دليل حياة الشاحنات الصغيرة

7 مشاكل شائعة في فيات دوكاتو في الرحلات الطويلة
(وكيفية إصلاحها بنفسك)

فيات دوكاتو هو منصة المركبات المتنقلة والشاحنات الصغيرة الافتراضية في أوروبا. محرك Multijet بسعة 2.3 لتر مشهور بقوته وبساطته. لكن تعقيداً قد دخل مع أنظمة الانبعاثات، وبعض المشاكل قديمة قدم المنصة نفسها. إليك ما يحدث فعلاً وما يناسب حقاً لإصلاحه.

يغطي هذا الدليل فيات دوكاتو X290 (من عام 2014 فما بعده)، مع التركيز بشكل خاص على نموذج 2019+ بالتصميم المحدّث و Series 8. تستند نفس المنصة إلى Peugeot Boxer و Citroen Relay (Jumper)، لذا تنطبق معظم هذه المشاكل على تلك المركبات أيضاً. كل ما هو موضح أدناه مستمد من fiatforum.com، MotorhomeFun، سجلات استدعاء DVSA، وبيانات Multiecuscan التشخيصية. لم يتم اختراع شيء.

في هذا الدليل:

1. كابوس EGR المزدوج (وضع الخمول في نماذج 2016-2019)
2. فشل إعادة تجديد DPF
3. انزلاق حزام التوقيت في الطقس البارد
4. أعطال نظام AdBlue (نماذج 2020+)
5. ناقل حركة Comformatic "الناقل غير متاح"
6. استنزاف البطارية والأعطال الكهربائية
7. مجموعة الطوارئ التي يجب على كل مالك دوكاتو حملها

1. كابوس EGR المزدوج (وضع الخمول في نماذج 2016-2019)

تضاء لمبة إدارة المحرك. تنخفض القوة بشكل حاد. تدخل الشاحنة الصغيرة وضع الخمول، مما يقيد السرعة إلى حوالي 50 كم/س. يظهر ماسح OBD الخاص بك أكواد العطل P0401 (صمام EGR عالي الضغط مسدود)، P0402 (التحكم في كمية الهواء)، وربما P0236 أو P0238 (نطاق محس التعزيز). هذه هي بدون شك أكثر مشاكل دوكاتو نقاشاً على fiatforum.com، مع خيط تشخيصي واحد يمتد إلى أكثر من 100 صفحة.

لماذا يحدث هذا

بين عام 2016 وأواخر 2019، زودت فيات محرك Multijet بسعة 2.3 لتر (أكواد المحرك F1AGL411A حتى F1AGL411D، يغطي متغيرات 120 و 130 و 150 و 180 حصان) بنظام EGR مزدوج بدلاً من AdBlue لتلبية معايير Euro 6. يستخدم هذا النظام صمام EGR عالي الضغط في مقدمة المحرك ودائرة EGR منخفضة الضغط في الخلف، موجهة عبر مبرد LP EGR مخصص. يحتوي مبرد EGR منخفض الضغط على غربال شبكي داخلي يسده الترسب الكربوني والسخام بمرور الوقت. بمجرد سدة هذا الغربال، يتم تعطيل تدفق غاز العادم عبر النظام بأكمله. يكتشف ECU عدم تطابق تدفق الهواء وينشئ رمز الخطأ P0401.

الخطأ الحرج الذي يكلف الملاك آلاف الدولارات: P0401 يقرأ باسم "صمام EGR عالي الضغط مسدود،" مما يقود العديد من الصيانة إلى استبدال صمام HP EGR في مقدمة المحرك. كما وثقه مستخدمو fiatforum.com بشكل واسع، صمام HP EGR ليس تقريباً هو المشكلة الفعلية. السبب الجذري هو دائماً تقريباً مبرد LP EGR في الخلف. لكن بما أن هذا المكون يجلس في موقع يصعب الوصول إليه للغاية، مما يتطلب تفكيك محرك كبير للوصول إليه، يفضل بعض الموزعين الإصلاح السريع والخاطئ. يبلغ المالكون عن دفع رسوم لاستبدالات HP EGR فقط ليعود العطل في غضون أيام أو حتى 50 ميل.

الحل

الرد الفوري على جانب الطريق: توقف بأمان. أطفئ المحرك. انتظر 5 دقائق. أعد التشغيل. في كثير من الحالات يعيد ECU التعيين والقوة الطبيعية تعود مؤقتاً. هذا قد يعطيك وقتاً كافياً للوصول إلى ورشة عمل. إذا عاد وضع الخمول فوراً، فالعطل مسدود.

قبل أن تدع أحداً يستبدل الأجزاء: احصل على Multiecuscan (أداة تشخيصية قائمة على Windows مصممة خصيصاً لمركبات فيات، متاحة من Gendan في Swansea، المملكة المتحدة، جنباً إلى جنب مع محول OBD2 المطلوب). تقرأ هذه الأداة أكواد الخطأ الخاصة بفيات التي تفتقد الماسحات الضوئية العامة OBD وتسمح لك بتسجيل بيانات المحرك الحية. طورت مجتمع fiatforum.com قوالب تشخيصية شاملة تراقب معاملات محددة أثناء اختبار قيادة، مما يسمح لك بتحديد ما إذا كانت المشكلة هي مبرد LP EGR أو محس MAP أو ملف لولبي معزز التعزيز أو DPF مشقوق، قبل إنفاق أموال على الأجزاء.

الإصلاحات الفعلية الأكثر شيوعاً، بالترتيب الاحتمالي: أولاً، استبدل محس MAP وملف لولبي فراغ التعزيز. هذه أجزاء رخيصة (أقل من 50 يورو مجتمعة) ويمكن الوصول إليها في مقدمة المحرك. يقرر عدد من أعضاء fiatforum.com أن استبدال هذين العنصرين حل أكواد P0401/P0236/P0238 بالكامل، لأن محس MAP معيب يرسل قراءات ضغط غير صحيحة تتسلسل في أكواد خطأ EGR. ثانياً، إذا لم يحل استبدال محس MAP المشكلة، فمن المؤكد تقريباً أن غربال شبكة مبرد EGR منخفض الضغط مسدود. هذا هو الإصلاح المكلف بسبب العمل، وليس الأجزاء، حيث يتطلب تفكيك كبير للوصول إلى الخلف من المحرك. ثالثاً، DPF المشقوق يمكن أن ينشئ أيضاً أكواد EGR لأنه يعطل ضغط العادم. افحص قراءات فرق الضغط DPF في Multiecuscan: أقل من 20 mbar في السرعة الخاملة ممتاز، 20 إلى 99 mbar طبيعي، وأي شيء أعلى من 100 mbar يحتاج إلى تحقيق.

⚠️ حرج: أصدرت فيات أيضاً تحديثات برمجيات ECU لبعض نماذج EGR المزدوجة التي حلت مشاكل إعادة التجديد التي تسبب نظام EGR في السخام بشكل مبكر. قبل استبدال أي أجزاء، اطلب من موزع فيات التحقق مما إذا كان تحديث برمجي متاحاً لإصدار ECU المحدد لديك. أبلغ عضو واحد من fiatforum.com أن تحديث برمجي وحده حل أكواد استمرت حتى من خلال استبدالات أجزاء متعددة. لاحظ أيضاً: من أواخر 2019 فما بعده، تحولت فيات إلى أنظمة AdBlue (SCR)، لذا هذه مشكلة EGR المزدوجة المحددة لا تنطبق على نماذج 2020+.

2. فشل إعادة تجديد DPF

تضاء لمبة تحذير DPF على لوحة المعلومات. قد تلاحظ مراوح التبريد تعمل بسرعة كاملة عند الانتظار (تبدو مثل محرك نفاث)، رائحة حرارة طفيفة من تحت المركبة، أو قراءات درجة حرارة محرك مرتفعة. إذا تم تجاهلها، تنضم لمبة إدارة المحرك والشاحنة الصغيرة تدخل وضع الخمول.

لماذا يحدث هذا

يلتقط DPF السخام من العادم ودورياً يحرقه من خلال إعادة التجديد. إعادة التجديد النشطة تحدث تلقائياً أثناء القيادة الطبيعية عندما تكون درجات حرارة العادم عالية بما يكفي. ينخفض ECU وقود إضافي في شوط العادم لرفع درجات حرارة DPF إلى 500 إلى 650 درجة مئوية، حرق السخام المتراكم. على محركات Euro 6 EGR المزدوجة، تحدث إعادة التجديد النشطة تقريباً كل 250 إلى 450 ميل (400 إلى 700 كم). على المحركات Euro 5 الأقدم، كانت الفترات أطول، حوالي كل 600 ميل (900 كم)، لأن إعادة التدوير EGR المزدوج تنتج سخام أكثر من تصميم EGR الواحد السابق.

المشكلة حادة للمركبات المتنقلة. العديد من المركبات المتنقلة المستندة إلى دوكاتو تجلس لأسابيع بين الرحلات، تقوم برحلات قصيرة إلى مواقع تخييم، وتقضي ساعات في الخمول للتدفئة أو شحن البطارية. لا تسمح أي من هذه الظروف ل DPF بإعادة التجديد. يتراكم السخام، DPF يسد، ولمبة التحذير تظهر. بشكل حرج، إذا أصبح DPF مسدود جداً، سيرفض ECU محاولة إعادة التجديد على الإطلاق، لأن درجات الحرارة المطلوبة قد تشقق المرشح الخزفي.

هناك نزوة إضافية فريدة من نوعها ل Ducato: يتم إيواء محس درجة حرارة المحيط في مرآة باب السائق في بعض النماذج. إذا تم استبدال المرآة بواحدة تفتقد هذا المحس، أو فشل المحس (لوحة المعلومات تعرض "---" بدلاً من قراءة درجة الحرارة)، قد يرفض ECU بدء إعادة تجديد DPF. لقد فاجأ هذا الكثير من مالكي المركبات المتنقلة.

الحل

إذا ظهرت لمبة التحذير للتو: اذهب إلى طريق مفتوح فوراً. قيادة بسرعة ثابتة 80 إلى 100 كم/س، محافظة على المحرك عند 2000 إلى 2500 دورة في الدقيقة (استخدم عتاد أقل إذا لزم الأمر) لمدة 20 إلى 30 دقيقة على الأقل بدون توقف. يحتاج النظام إلى درجة حرارة عادم مستدامة. إذا بدأت المراوح وتعمل بسرعة عالية، هذه هي إعادة التجديد تحدث. لا توقف أو أطفئ المحرك حتى انتهاء العملية. ستعرف أنها انتهت عندما تعود المراوح إلى السرعة الطبيعية.

إذا لم تحل القيادة السلبية المشكلة: Ducato لديه إجراء إعادة تجديد قسري يدوي عند الطلب. ركن على أرض مستوية بعيداً عن أي شيء قابل للاشتعال. تطبيق فرملة الركن. افتح غطاء المحرك. اقلب الإشعال إلى موضع ON (لا تشغل المحرك). اضغط على دواس الفرملة ودواس الوقود في نفس الوقت واحبس لمدة 10 ثوانٍ. يجب أن تبدأ لمبة DPF في الوميض لتؤكد أن الإجراء تم قبوله. حرر كلا الدواسين. شغل المحرك. دعه يبقى في السرعة الخاملة. إعادة التجديد تعمل لمدة تقريباً 20 إلى 30 دقيقة مع درجات حرارة عادم عالية جداً. لا تترك المركبة بدون مراقبة.

إذا لم ينجح الإجراء عند الطلب: ستحتاج إلى إعادة تجديد قسري عبر برمجيات التشخيص. Multiecuscan يمكنه بدء هذا، وكذلك نظام Fiat WiTech الرسمي في موزع. يجب أن يعرض Ducato 2.3 لتر مخدوم جيداً فرق ضغط DPF من 8 إلى 15 mbar في السرعة الخاملة. قراءات 20 إلى 40 mbar تشير إلى مشكلة نامية. أعلى من 100 mbar تقييد خطير، وأعلى من 500 mbar يعني فقدان أداء كبير.

⚠️ حرج: تحقق من أن عرض درجة الحرارة الخارجية يعمل. إذا عرض "---" بدلاً من رقم، محس درجة حرارة المرآة الخاص بك معيب وهذا وحده يمكن أن يمنع إعادة تجديد DPF. تحقق أيضاً من محس فرق الضغط DPF نفسه، وهو نقطة فشل شائعة (حوالي 40 يورو من موزع فيات) يمكن أن يخدع ECU إلى الاعتقاد بأن DPF ممتلئ عندما لا يكون. استخدم دائماً زيت منخفض SAPS (ACEA C2 أو C3) كما هو محدد في دليل المالك. الزيت القياسي ينتج رماد أكثر بكثير بحيث لا يستطيع DPF حرقه.

3. انزلاق حزام التوقيت في الطقس البارد

تحاول تشغيل المحرك في صباح متجمد. بدء التشغيل يدير لكن المحرك يصدر ضوضاء مزعجة ويرفض البدء أو يعمل بشكل سيء للغاية. في الحالة الأسوأ، تسمع جرجر ميكانيكي قصير وعنيف ثم صمت. المحرك مدمر.

لماذا يحدث هذا

هذا واحد من أكثر أعطال دوكاتو مدمرة وموثقة بشكل جيد. يدخل الماء إلى فراغ المحرك عبر لوحة ألوية الزجاج الأمامي (القطعة البلاستيكية بين قاعدة الزجاج الأمامي وغطاء المحرك). على محرك Multijet 2.3 لتر، يسير هذا الماء مباشرة على حزام التوقيت والبكرات. في ظروف التجميد، يتجمد الماء على البكرات والحزام. عند الاستدارة لبدء التشغيل، يتحول العمود المرفقي لكن بكرة الكامة المتجمدة بالجليد لا تفعل. حزام التوقيت يقفز أسنان. على Ducato 2.3، هذا محرك تداخل، يعني أن المكابس والصمامات تشغل نفس الفراغ في أوقات مختلفة. عند انزلاق التوقيت، تتصادم المكابس مع الصمامات. النتيجة النموذجية هي 8 صمامات دخول منحنية، أذرع نابضية مكسورة، ومكابس محتملة التلف. تتراوح تكاليف الإصلاح من 3,000 إلى 6,000 يورو. بعض المالكين طلبوا استبدال محرك كامل.

تم الإبلاغ عن المشكلة عبر جميع أجيال Multijet 2.3، من X250 حتى تحديث X290. فيات يعرف مسار تسرب الماء لكن لم تصدر أبداً استدعاء رسمي. بعض النماذج تتضمن ختم مطاطي صغير بين رأس الاسطوانة والخلف من مضخة الماء التي، إذا كانت مفقودة أو متدهورة، تسمح للماء بالوصول إلى منطقة الحزام مباشرة. على نماذج X250 ما قبل 2014، كانت عدات تصريف ألوية ما بعد البيع متاحة للتخفيف من المشكلة. على X290 2014+، تغير تصميم الألوية لكن الضعف الأساسي يستمر، خاصة حيث تلتقي اللوحة البلاستيكية للألوية بالزجاج الأمامي.

الحل

الوقاية هي الحل الحقيقي الوحيد. شطف بانتظام منافذ تصريف الألوية الثلاثة بخرطوم لضمان عدم سدها (يتراكم الحطام في أنابيب التصريف، خاصة بعد أوراق الخريف). افحص الختم المطاطي بين رأس الاسطوانة وعلبة مضخة الماء. إذا كان مفقود، للماء مسار مباشر لحزام التوقيت. استبدله. إذا تم ركن الشاحنة في الهواء الطلق في ظروف متجمدة، فكر في تشغيل المحرك لبضع دقائق كل يوم لإبقاء فراغ المحرك دافئاً، أو اركن مع الأنف متجهاً نحو الريح لتقليل تراكم الماء على الألوية.

فترة استبدال حزام التوقيت: فيات تحدد 192,000 كم أو 5 سنوات، أيهما يأتي أولاً. بالنظر إلى شدة الفشل على هذا المحرك، العديد من أصحاب Ducato ذوي الخبرة يستبدلون في 4 سنوات بغض النظر عن الأميال، خاصة على المركبات المتنقلة التي قد تجلس لفترات طويلة. استبدل دائماً مضخة الماء، والمشد، والبكرات الخاملة في نفس الوقت. يتم تشغيل مضخة الماء من خلال الوجه الخلفي لحزام التوقيت، يعني أن فشل محمل مضخة الماء سيدمر الحزام والمحرك. هذا ليس المكان للاقتصاد.

إذا اشتبهت في أن الحزام انزلق بالفعل: لا تحاول تشغيل المحرك مرة أخرى. كل محاولة تخاطر بمزيد من الضرر. اتصل بالاسترجاع. في ورشة عمل، الخطوة الأولى هي التحقق من محاذاة التوقيت. إذا قفز الحزام حتى سن واحد، توقع صمامات منحنية. اطلب إزالة رأس الاسطوانة للفحص قبل افتراض أن المحرك قابل للإنقاذ.

⚠️ حرج: إذا اتصلت بفيات حول فشل حزام التوقيت الناجم عن تسرب الماء والتجميد، وثق كل شيء قبل بدء أي عمل إصلاح. التقط صور للحزام والبكرات والمنطقة الألوية وأي ماء مرئي أو صدأ داخل غطاء التوقيت. طلب عدد من أعضاء fiatforum.com بنجاح مساهمات جزئية من فيات (عادة 50%) للإصلاحات، لكن فقط عندما كانت لديهم أدلة صورة واضحة على تسرب الماء. بدون توثيق، فيات ستعزو الفشل إلى عدم الصيانة.

4. أعطال نظام AdBlue (نماذج 2020+)

تعرض لوحة المعلومات "فحص نظام AdBlue" أو تحذير مستوى AdBlue. قد يظهر عد تنازلي يعرض الأميال المتبقية حتى تصبح السرعة محدودة بالمحرك أو رفضه البدء. في أسوأ الحالات، تحصل على تحديد السرعة (10 إلى 20 كم/س) أو المحرك لن يبدأ على الإطلاق.

لماذا يحدث هذا

من أواخر 2019، انتقلت فيات محرك Multijet 2.3 لتر إلى نظام تقليل انتقائي محفزي (SCR) مع AdBlue، مستبدلة إعداد EGR المزدوج المشكلة. نظام AdBlue هو بشكل عام أكثر موثوقية من EGR المزدوج، لكنه قدم مجموعة مشاكله الخاصة. الأكثر شيوعاً: غطاء حشو AdBlue ينسد فتحة التهوية بـ AdBlue المتبلور. هذا ينشئ فراغاً داخل الخزان قد ينهار الهيكل الداخلي، يلحق الضرر بمحس المستوى، وفي بعض الحالات كسر أنبوب التدفق بالكامل. أصدرت فيات نشرة خدمة تعترف بعيب تصميم الغطاء، وأغطية استبدال مع تصميم فتحة تهوية محسّن متاحة.

أعطال AdBlue الشائعة الأخرى تتضمن حاقن AdBlue متبلور في العادم (الفتحة المرشحة بتسرب السائل الجاف)، مضخة AdBlue معيبة تفشل في توصيل السائل إلى محفز SCR، وقراءات محس مستوى خاطئة التي تعرض مستويات خزان غير صحيحة. عدد من أعضاء fiatforum.com يبلغون عن المرور عبر استبدالات خزان متكررة بموجب الضمان، مع تكاليف حوالي 1,800 يورو خارج الضمان. بعض مالكي نماذج 2021-2022 يبلغون عن استهلاك AdBlue فقط من 200 إلى 300 ميل لكل ملء خزان، وهو مفرط (الاستهلاك الطبيعي على Ducato 2.3 هو حوالي 350 ميل لكل لتر AdBlue، مع خزان 17 لتر).

الحل

أولاً، تحقق من غطاء الحشو. أزله وأنصت لتحرير فراغ (صوت هسيس حيث يندفع الهواء). إذا سمعت هذا، فتحة التهوية مسدودة. امسحها بسلك رقيق أو دبوس شعر منحني. الأفضل، استبدل الغطاء بالتصميم المحدث من فيات. بعض المالكين حفروا فتحة إغاثة صغيرة عبر مركز الغطاء الأصلي كإجراء وقائي. لا تملأ الخزان بزيادة. أضف حداً أقصى من 5 إلى 6 لترات في المرة وانتظر قراءة المستوى لتحديث قبل إضافة المزيد. المحس قد يقرأ بشكل غير صحيح إذا تم ملء الخزان بزيادة.

إذا ظهر التحذير بعد إعادة الملء: اقلب الإشعال إلى ON دون بدء المحرك. انتظر على الأقل دقيقة واحدة لكي يعيد النظام قراءة مستوى السائل. هذا محدد في توثيق Fiat Professional. ثم شغل المحرك واقود لمدة 30 دقيقة على الأقل للسماح للنظام بالتحقق من القراءة. إذا استمر التحذير، قد يكون محس المستوى أو مضخة AdBlue معيبة.

إذا كنت في عد تنازلي لقفل المحرك: هذا حساس للوقت. أضف AdBlue طازج وعالي الجودة (متوافق مع ISO 22241، من حاوية مختومة). استخدم إجراء الإشعال المُشغل أعلاه. إذا لم يعد العد التنازلي، حاول مسح أكواد الخطأ باستخدام أداة تشخيصية. إذا دخل نظام SCR مرحلة القفل النهائي (السرعة محدودة إلى 10-20 كم/س أو المحرك لن يبدأ)، فقط موزع مع نظام WiTech التشخيصي يمكن إجراء إعادة تعيين النظام الكاملة. ماسحات OBD القياسية لا تستطيع مسح أكواد قفل SCR على Ducato.

⚠️ حرج: إذا كان لديك Ducato بلاحة 2021، افحص غطاء حشو AdBlue الخاص بك فوراً، حتى بدون تحذيرات. الفراغ الناجم عن فتحة تهوية مسدودة يمكن أن يلحق الضرر بالخزان والمحسات بشكل غير مرئي على مدى أشهر. غطاء جديد يكلف بضعة يورو. تجميع خزان جديد يكلف حوالي 1,800 يورو. تأكد أيضاً من أن AdBlue الخاص بك طازج، حيث يتدهور بعد حوالي 12 شهر، خاصة في ظروف التخزين الدافئة. AdBlue المتدهور يسبب التبلور في المحقن وكاتليزر SCR.

5. ناقل حركة Comformatic "الناقل غير متاح"

صفير تحذير. لوحة المعلومات تعرض "فحص الناقل" أو "التروس غير متاحة." ناقل الحركة ينزل إلى الحياد وفقدت القيادة. في بعض الحالات، الشاحنة الصغيرة ترفض الانخراط في أي عتاد على الإطلاق. إعادة تشغيل المحرك تستعيد الوظيفة أحياناً، أحياناً لا.

لماذا يحدث هذا

Comformatic (أيضاً مكتوب Comfortmatic) ناقل حركة روبوتي يدوي. إنه في الأساس ناقل حركة يدوي قياسي مع محركات هيدروليكية تعمل على القابض واختيار التروس بدلاً من دواس القابض ورافعة التروس. تم تركيبه على Ducatos من حوالي 2007 حتى حوالي 2020، عندما استبدلت فيات بناقل حركة آلي ZF بسعة 9 سرعات بمحول عزم الدوران التقليدي. يستخدم Comformatic ثلاث سوائل منفصلة (زيت المحرك لداخليات الناقل، سائل الفرملة DOT 4 لمحرك القابض، وسائل نقل القوة الآلية لآلية اختيار التروس)، ويتطلب صيانة منتظمة يدرك العديد من المالكين وحتى بعض الموزعين أنها ضرورية.

السبب الأكثر شيوعاً لـ "الناقل غير متاح" هو إهمال سائل محرك القابض. سائل DOT 4 يستنشق الرطوبة (يمتص الرطوبة من الغلاف الجوي) ويجب تغييره كل سنتين. عندما يتدهور، محرك القابض لا يستطيع الحفاظ على ضغط هيدروليكي صحيح، مما يؤدي إلى انخراط تروس غير مكتمل، نوبات متشنجة، وفي النهاية فشل كامل. تغيير سائل القابض يتطلب أيضاً إجراء محاذاة قابض محوسب يعيد معايرة نقطة التلامس للقابض. ليس كل موزعي فيات لديهم المعرفة أو البرمجيات لأداء هذا بشكل صحيح.

سبب أقل شيوعاً لكن موثق: حزمة الأسلاك خلف لوحة المعلومات يمكن أن تتمدد عندما يسخن المحرك وتقصر ضد ذراع محرك الشيشة. هذا السلك المحدد يتحكم في دائرة انخراط الناقل. عدد من المالكين على fiatforum.com و motorhomefacts.com أبلغوا عن أعراض متطابقة (ناقل ينزل إلى الحياد عندما يكون دافئاً) التي تم تتبعها في النهاية إلى هذا السلك المحتك، وليس الناقل نفسه.

الحل

الرد الفوري على جانب الطريق: توقف بأمان. أطفئ المحرك مع الناقل في الحياد. انتظر دقيقة واحدة على الأقل. أعد تشغيل المحرك. في كثير من الحالات، Comformatic سينخرط مرة أخرى ويعمل بشكل طبيعي. إذا ضغطت على الفرملة والوقود في نفس الوقت أثناء القيادة، هذا سينشئ عطل ناقل يتم حله بإعادة تشغيل المحرك.

إذا عادت المشكلة: تحقق من مستوى سائل القابض في الخزان على الجزء العلوي من الناقل (ملاحظة: Comformatic لديه خزانان منفصلان على الناقل، واحد لتشغيل القابض وواحد لاختيار التروس، باستخدام سوائل مختلفة). إذا كان السائل مظلماً أو لم يتغير منذ أكثر من سنتين، هذا على الأرجح السبب. اجعل السائل يتم تغييره والقابض يتم محاذاته عبر إجراء تشخيص فيات. فيوز مضخة الناقل (30 أمبير، يقع في صندوق فيوز إضافي بجانب صندوق الفيوز الرئيسي تحت غطاء المحرك) هو نقطة فشل شائعة أخرى. إذا لم تسمع مضخة الناقل تعمل عند فتح باب السائق، افحص هذا الفيوز أولاً.

للأعطال المستمرة أو المتقطعة: استثمر في Multiecuscan وسجل معاملات Comformatic المحددة أثناء اختبار القيادة. مستخدم fiatforum.com Seanwinder22 نشر أدلة مفصلة حول تشخيص Comformatic في قسم الأدلة في المنتدى، بما في ذلك قوائم المعاملات للمقارنة مع بيانات ناقل معروفة جيدة.

⚠️ حرج: إذا كنت تشتري Ducato مستعملة مع ناقل حركة Comformatic، اسأل متى تم تغيير سائل القابض آخر مرة. إذا لم يكن البائع يعرف، خطط لتغيير سائل فوري ومحاذاة قابض (حوالي 200 إلى 300 يورو في متخصص). سائل Comformatic المهمل هو السبب الأكبر لفشل الناقل على Ducato، واستبدال الناقل بالكامل يُقتبس بـ 6,000 إلى 11,000 يورو. لاحظ أيضاً: ناقل ZF 9 سرعات المثبت من حوالي 2020 فما بعده هو وحدة مختلفة تماماً ولا يشارك هذه المشاكل، على الرغم من أن فيات أصدرت حملة خدمة لبعض متغيرات 9 سرعات 2.2 لتر.

6. استنزاف البطارية والأعطال الكهربائية

تترك المركبة المتنقلة أو السيارة السكنية متوقفة لأسبوع أو أسبوعين وتعود إلى بطارية بدء تشغيل ميتة. أو الشاحنة تبدأ بشكل جيد لكن لمبات تحذير عشوائية تظهر على لوحة المعلومات. أو الإلكترونيات السكنية تستنزف بطارية البدء حتى عندما تكون مفتاح العزل عطل.

لماذا يحدث هذا

Ducato لديها سحب طفيلي موثق يختلف بناءً على المواصفات، لكن عادة يجلس بين 100 و 300 ملي أمبير حتى مع كل شيء مطفأ. إلكترونيات المقصورة (وحدة التحكم بالجسم، نظام الإنذار إن كان مثبتاً، ذاكرة الراديو، الساعة، و CAN Bus network) كل البقايا مُنشطة. على بطارية معيارية 95 Ah، رسم 200 mA سيسطح البطارية في حوالي 20 يوم. أضف كاميرا الرجوع بالعيش المستمر، كاميرا لوحة أمامية، راديو ما بعد البيع، أو متتبع GPS، والبطارية يمكن أن تكون ميتة في أقل من أسبوع.

للمركبات المتنقلة وبناء السيارات السكنية، الوضع يتفاقم بسبب الإلكترونيات السكنية. عديد من وحدات التحكم (Sargent، Schaudt، CBE) يسحبون 300 إلى 700 mA بشكل مستمر للحفاظ على أنظمتهم. إذا لم تكن مفاتيح الشحن المقسومة أو عازل البطارية تعمل بشكل صحيح، هذا السحب يأتي من بطارية البدء بدلاً من بطارية الهواية. أسوأ، بعض الأنظمة ستستنزف بطارية الهواية حتى 10 فولت ثم تبدل تلقائياً إلى الرسم من بطارية البدء.

على جانب الاستدعاء، أصدرت فيات إشعارات تؤثر على Ducatos 2019-2020 لمفاصل التوجيه غير المطابقة (استدعاء R/2021/034، 2,633 مركبة مُبنية بين أبريل 2019 وأكتوبر 2020)، فشل مضخة فراغ الفرملة (أكتوبر إلى ديسمبر 2019 الإنتاج)، محرك الدفع يلمس الأسلاك (سبتمبر 2018 إلى نوفمبر 2019 الإنتاج)، وفشل فرملة خلفية ثالثة (أبريل إلى أغسطس 2021 الإنتاج). تلف الأسلاك من اتصال محرك الدفع خاص بشكل غادر لأنه يمكن أن يسبب أعطال كهربائية متقطعة يصعب تشخيصها للغاية.

الحل

لاستنزاف البطارية أثناء التخزين: استخدم خاصية عزل إيقاف التشغيل في Ducato. اقلب مفتاح الإشعال إلى الموضع الأحمر (STOP)، مما يفصل بطارية البدء عن إلكترونيات المركبة. هذا هو أكثر إجراء وقائي فعالية. بدلاً من ذلك، ركب شاحن تقطر شمسي (لوحة 20 إلى 30 واط كافية لبطارية البدء) متصلة مباشرة بطرفي البطارية، وليس عبر مقبس المشعل. للبناء المتنقل، تأكد من أن متحكم الهواية لديه وضع إيقاف كامل واستخدمه عند تخزين المركبة.

لتشخيص الرسم المفرط: اتصل بمقياس متعدد في سلسلة مع طرف البطارية السالب (افصل الطرف، اتصل بأحد أسلاك مقياس متعدد بالطرف واتصل الآخر بمنشور البطارية). مع كل شيء قطع، لاحظ القراءة. ثم ابدأ في إزالة الفيوزات واحداً تلو الآخر. عندما تنخفض القراءة بشكل كبير، لديك الدائرة المشكلة. الجناة الشائعين على Ducato: الراديوهات ما بعد البيع (بعضها يسحب 300+ mA حتى مع الزخرفة المزالة)، كاميرات الرجوع السلكية بشكل دائم، واتصالات أرضية متآكلة. حزام الأرض الرئيسي من البطارية إلى الجسم يستحق فحص منتظم حيث أن التآكل هنا يسبب جميع أنواع الأعطال الكهربائية المتقطعة.

لعناصر الاستدعاء: تحقق من VIN الخاص بك مقابل قاعدة بيانات استدعاء DVSA أو استخدم فاحص VIN الخاص بـ Fiat. استدعاء مفصل التوجيه (R/2021/034) حرج للسلامة. إذا تم بناء Ducato الخاص بك بين أبريل 2019 وأكتوبر 2020، اطلب فحصه بغض النظر عما إذا كنت قد تلقيت رسالة استدعاء، حيث لا يتلقى جميع المالكين إخطار.

7. مجموعة الطوارئ التي يجب على كل مالك دوكاتو حملها

Ducato هو مركبة أساس المركبات المتنقلة الأكثر شيوعاً في أوروبا لسبب وجيه. توفر الموزع والأجزاء أفضل من تقريباً أي منافس. لكن عندما يحدث شيء ما مساء يوم السبت في إسبانيا الريفية، تحتاج بعد الآن إلى مساعدة نفسك. إليك ما يحمله مالكو Ducato ذوي الخبرة.

السوائل والمواد الاستهلاكية:

5 لترات من AdBlue (مختومة، ISO 22241، لنماذج 2020+). 2 لتر من زيت المحرك الصحيح (منخفض SAPS، ACEA C2/C3، تحقق من دليلك للمواصفات الدقيقة). 1 لتر من تركيز المبرد. سائل الفرملة DOT 4 (مطلوب أيضاً لنظام قابض Comformatic). غطاء حشو AdBlue احتياطي (تصميم فتحة التهوية المحدث، بضعة يورو من أي موزع فيات).

الكهربائية:

مجموعة من فيوزات maxi الاستبدال وفيوزات النصل القياسية التي تطابق تخطيط صندوق الفيوز (بما في ذلك فيوز مضخة ناقل احتياطي 30 A لنماذج Comformatic). بادئ قفزة ليثيوم ثقيل الواجب مصنف لمحركات الديزل (حد أدنى 1000 ذروة أمبير). مقياس متعدد. شريط كهربائي ومجموعة من موصلات التثبيت. حزام أرض احتياطي.

التشخيص:

Multiecuscan على كمبيوتر Windows محمول مع محول OBD2 المناسب (متاح من Gendan، Swansea). هذا هو أكثر أداة تشخيصية موصى بها في جميع مجتمع Ducato. يقرأ أكواد خاصة بفيات، يسجل بيانات حية، يمكن أن يبدأ إعادة تجديد DPF، ويشخص أعطال ناقل Comformatic. ماسح OBD عام مفيد كنسخة احتياطية لكن يفتقد أكواد خاصة بفيات. AlfaOBD (بناءً على Android) خيار آخر للتشخيص الأساسي.

ميكانيكي:

مجموعة مقبس أساسية (10، 13، 15، 17، 19 مم يغطي معظم مثبتات Ducato). حزام سحب مصنف لوزن الشاحنة الإجمالي. اختيار من روابط الكابل. سلك رقيق أو دبوس شعر لتطهير فتحة تهوية غطاء AdBlue. شريط عازل.

المعرفة:

ضع إشارة مرجعية قسم Ducato بـ fiatforum.com و motorhomefun.co.uk. عمق المعرفة التقنية في هذه المجتمعات، خاصة من المساهمين مثل theoneandonly و Fredastaire و Seanwinder22 على fiatforum.com، متفوق حقاً. قم بتنزيل أدلة Multiecuscan التشخيصية ذات الصلة قبل مغادرتك الموطن. الإشارة المحمولة غير مضمونة حيث ستحتاج إليها معظم الأوقات.

أبق هاتفك مرئياً، ليس قلقك

نصف هذه المشاكل تحتاج هاتف لتشخيص. مشاركات المنتدى، تطبيقات التشخيص، عمليات البحث عن الاستدعاء، والملاحة إلى أقرب موزع Fiat Professional كل هذا يتطلب شاشة يمكنك فعلاً رؤيتها أثناء القيادة. هاتف يرتجف على لوحة المعلومات أو محشور في حامل الكوب ليس الإجابة.

نقوم بـ 3D-scan كل مركبة نصممها. جبل Ducato الخاص بنا يقطع مباشرة إلى هندسة لوحة المعلومات، يحمل هاتفك على MagSafe، ويبقي ملاحتك مرئية بدون حجب خط الرؤية. لا مادة لاصقة، لا أكواب شفط، لا حفر.

عرض جبلات الهاتف في المركبات الخاصة بنا

المصادر: نقاشات مالك fiatforum.com (2017-2025)، خيوط منتدى MotorhomeFun، منتدى Motorhome Facts، سجلات استدعاء DVSA (R/2021/034، R/2021/166)، قاعدة بيانات Fiat Ducato بـ car-recalls.eu، مجتمع Multiecuscan التشخيصي، قناة O'Reilly's Autos DPF، ميزات Out and About Live التقنية. هذا الدليل لأغراض إعلامية فقط. استشر دائماً ميكانيكي مؤهل للإصلاحات الحرجة للسلامة.