Der Ineos Grenadier ist das Ergebnis, wenn einem Milliardärchemiker gesagt wird, dass er das Werkzeug für den alten Defender nicht kaufen kann, und er beschließt, stattdessen etwas Besseres zu bauen. Der Erfolg von Ineos ist umstritten. Das ist nicht umstritten: Der Grenadier ist das ehrlichste Geländefahrzeug, das heute verkauft wird - ein verzinkter Stahlaufbau auf einem Leiterrahmen mit starren Achsen, Schraubenfedern und drei sperrbaren Differentialen. Keine elektronischen Spielereien, die Geländefähigkeit vortäuschen. Keine unabhängige Aufhängung, die die Artikulation für Fahrkomfort beeinträchtigt. Nur Engineering, in einer Welt, die vergessen hat, wie man das macht.

Ich arbeite mit diesen Fahrzeugen. Ich scanne Karosserieteile im 3D-Format, entwerfe Montagelösungen und spreche mit Besitzern, die Grenadiere in Bedingungen einsetzen, die einen modernen Defender zum Händler zurückschicken würden. Das ist der Leitfaden, den ich mir wünschte, hätte ich, als ich mit der Plattform anfing zu arbeiten - der sich auf das wichtige Engineering konzentriert, auf echte Probleme, und auf die Zubehörfrage, die jeder Grenadier-Besitzer im ersten Monat des Besitzes stellt: Wie kann ich Bergungsausrüstung extern transportieren, ohne dieses Ding zu ruinieren?

1. Warum der Grenadier zum Overlanding Funktioniert

Der Grenadier wurde mit einer Philosophie gebaut, die aus der modernen Automobilindustrie fast verschwunden ist: mechanische Einfachheit, Reparierbarkeit vor Ort und echte Geländefähigkeit, die nicht von Software abhängt. Hier ist, was wichtig ist:

Die Zahlen: 264 mm Bodenfreiheit, 35,5° Annäherungswinkel, 28,2° Übergangswinkel, 36,1° Abfahrtswinkel. Wattiefe von 800 mm. Anhängelast von 3.500 kg. Das sind keine Lifestyle-SUV-Zahlen. Das sind Nutzfahrzeugnummern.

2. Stahl vs. Aluminium: Die Karosseriepanel-Karte

Dies ist die Information, die niemand klar zusammengestellt hat, und sie ist wichtig für alle, die planen, Zubehör magnetisch zu montieren oder Halterungen zu schweißen.

Was dies für magnetisches Zubehör bedeutet: Nur das Dachpanel ist Stahl - der Rest der äußeren Karosserie ist Aluminium. Dies ist überraschend, da der Grenadier als mit einer „verzinkten Stahlkarosserie" vermarktet wird, aber der verzinkte Stahl bezieht sich hauptsächlich auf die Strukturkarosserie und den Rahmen, nicht auf die äußeren Verkleidungspanels. Die Seitenpanels, Spiegel, Türen und der Kofferraumdeckel sind alle aus Aluminium. Das Dach ist jedoch eine große, flache Stahlfläche - und dort funktionieren magnetische Halterungen.

3. Bekannte Probleme und frühe Mängel

Der Grenadier ist ein Fahrzeug der ersten Generation eines neuen Herstellers. Frühe Produktionseinheiten hatten Kinderkrankheiten. Viele wurden durch Softwareaktualisierungen und laufende Produktionsänderungen behoben. Hier ist eine ehrliche Bewertung dessen, was gemeldet wurde und wie der aktuelle Zustand ist:

Wasserlecks

Wassereintritt durch die Türdichtungen und Safari-Fenster war die häufigste frühe Beschwerde. Wasser staut sich zwischen den beiden Türdichtungen und läuft in die Kabine, wenn die Tür geöffnet wird. Die Safari-Fenster lecken, wenn das Fahrzeug in einem Winkel geparkt ist. Ineos verbesserte das Türdichtungsdesign in der Produktion und Händler haben betroffene Fahrzeuge nachgerüstet. Einige Besitzer berichten immer noch von kleineren Lecks, aber die schwere Kabinenvergünstigungen früher Produktion sind größtenteils behoben.

Software und Infotainment

Das Infotainment-System war der schwächste Punkt des Grenadiers. CarPlay/Android Auto-Einfrieren über 20-30 km/h, Kompassungenauigkeiten, Anzeigebildschirme ändern zufällig Einstellungen oder fallen aus und Navigationsprobleme. Ineos hat mehrere Softwareaktualisierungen veröffentlicht, die die Situation verbessert haben, aber das Infotainment bleibt hinter den Mainstream-Herstellern zurück. Die pragmatische Antwort vieler Besitzer: Verwenden Sie Ihr Telefon zur Navigation und behandeln Sie das eingebaute System als Bonus.

Türgriffknöpfe

Die Druckknopf-Türgriffe neigen zum Festklemmen, besonders in kalten oder staubigen Bedingungen. Dies war Gegenstand eines Rückrufs für Türverriegelungsmechanismen. Ein schnelles Zucken oder ein Schlag neben dem Griff befreit sie normalerweise. Ärgerlich, aber kein mechanischer Fehler - eher ein Designkompromiss zwischen Wetterdichtheit und Benutzerfreundlichkeit.

HVAC-System

Das Heiz- und Lüftungssystem wurde für schlechte Fußraumluftströmung und inkonsistente Kabinenklimaanlage kritisiert. Einige Besitzer berichten, dass das System nicht effektiv Luft zur unteren Kabine leitet. Dies scheint eine Designeinschränkung zu sein und kein Fehler - das System funktioniert, aber nicht so gut wie Besitzer moderner Luxus-SUVs erwarten. Ineos hat eine Reputationslücke zum Schließen.

Verteilergetriebe und Differentialsperrverriegelung

Einige frühe Grenadiere hatten Verteilergetriebe, die außerhalb der Spezifikation waren und ausgetauscht werden mussten. Differentialsperren konnten schwer einzurücken oder auszurücken sein. Dies waren echte mechanische Probleme bei Fahrzeugen früher Bauweise. Ineos behob dies in der Produktion und ersetzte betroffene Einheiten. Wenn Sie einen gebrauchten frühen Grenadier kaufen, fragen Sie ausdrücklich, ob das Verteilergetriebe überprüft oder ersetzt wurde.

Batteriespannung

Einige Besitzer berichten, dass die Fahrzeugbatterie nach längeren Inaktivitätsperioden entlädt wird, ähnlich wie bei Boxern und anderen modernen Fahrzeugen mit hohen parasitären Elektrolasten. Das Nachverfolgungssystem des Grenadiers und verschiedene immer aktive Elektronik tragen dazu bei. Wenn das Fahrzeug länger als zwei Wochen steht, wird ein Erhaltungslader oder ein Batterietrennschalter empfohlen.

4. Die Lenkungsfrage

Jeder Überblick über den Grenadier erwähnt die Lenkung, also sprechen wir sie direkt an.

Der Grenadier verwendet ein Bosch-Umlauflenkgetriebe anstelle eines Zahnstangen- und Ritzelsy stems. Dies ist eine bewusste Engineeringentscheidung für ein starrachsen-Geländefahrzeug: Umlauflenkung ist zäher, überträgt keine Stöße von der Vorderachse auf das Lenkrad (kritisch beim Kriechen über Felsen) und ist einfacher zu warten.

Der Kompromiss: Es fühlt sich auf der Straße vage an. Das Lenkrad benötigt fast vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, es gibt ein spürbares Spiel um die mittlere Position, und der Wendekreis ist groß. Auf der Autobahn müssen Sie ständig kleine Korrekturen vornehmen, um das Fahrzeug in der Spur zu halten. Journalisten hassen es. Besitzer passen sich normalerweise in der ersten Woche an und hören auf, es zu bemerken.

Dies ist kein Mangel. Es ist eine Designentscheidung. Wenn Sie von einem modernen SUV mit Servolenkung und engem Verhältnis kommen, fühlt sich der Grenadier auf der Straße fremd an. Wenn Sie alte Land Cruisers, Defenders oder Jeeps gefahren haben, wird es sich vertraut anfühlen. Offroad ist es genau das, was Sie wünschen: präzise genug, um die Vorderräder zu positionieren, langsam genug, um Stöße zu absorbieren, und mechanisch genug, um immer zu wissen, was die Vorderachse tut.

5. Bergungsausrüstung Transportieren Ohne zu Bohren

Hier wird das Stahlkopf des Grenadiers relevant. Während der Rest der äußeren Karosseriepanels Aluminium ist, ist das Dach Stahl - und es ist eine große, flache, leicht zugängliche Oberfläche. Die meisten Grenadier-Besitzer verwenden das Dach bereits für Fracht (die verstärkten Kotflügel sind für 150 kg pro Stück ausgelegt, speziell als Zugriffsplattformen ausgelegt). Magnetische Halterungen auf dem Dach ermöglichen es Ihnen, Bergungsplatten und Ausrüstung zu transportieren, ohne die Kosten oder das Gewicht eines vollständigen Dachträgersystems.

Wo Magnete auf dem Grenadier funktionieren: Das Dachpanel. Das ist das einzige äußere Panel aus Stahl. Es bietet eine breite, ebene Oberfläche, die ideal für Bergungsplatten flach oder für Starlink-Gerichte ist, wenn Sie stationär sind.

Wo Magnete nicht funktionieren: Seitenpanels, Spiegelpanels, Türen, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Kotflügel-Schachbrettplatten sind alle Aluminium. Versuchen Sie nicht, diese Panels zu montieren.

Der Vergleich mit einem vollständigen Dachträger ist wert: Ein Grenadier-Dachträger kostet 1.500-2.500 Euro oder mehr und addiert permanentes Gewicht und Windwiderstand. Unsere Magnetmontagen kosten 200-350 Euro, installieren sich ohne Werkzeuge, fügen vernachlässigbares Gewicht hinzu und kommen in Sekunden ab, wenn Sie sie nicht brauchen. Für jemanden, der den Grenadier als täglichen Fahrer nutzt und nur am Wochenende Bergungsausrüstung braucht, ist diese Flexibilität wichtig.

6. Grenadier vs. der Wettbewerb

Der Grenadier sitzt in einer sehr spezifischen Nische. Zu verstehen, wo er passt, hilft zu entscheiden, ob er das richtige Fahrzeug für Ihren Einsatzfall ist.

	Grenadier	Neuer Defender	Jeep Wrangler	LC 250
Konstruktion	Body-on-Frame	Monocoque	Body-on-Frame	Body-on-Frame
Vorderachse	Starrachse	Unabhängig	Starrachse	Unabhängig
Karosseriematerial	Galv. Stahl + Alu	Aluminium	Stahl + Alu	Stahl
Differentialsperren	3 (Mitte + opt V/H)	Elektronisch (simuliert)	2 (Rubicon)	1 hinten (opt)
Verteilergetriebe	2-Gang (Tremec)	2-Gang (elektronisch)	2-Gang	2-Gang
Magnete funktionieren?	Nur Dach ⚠	Nein ❌	Die meisten Panels ✅	Die meisten Panels ✅
Straßenverhalten	Grundlegend	Ausgezeichnet	Grundlegend	Gut

Der nächste spirituelle Konkurrent des Grenadiers ist der alte Defender, aber dieses Fahrzeug ist nicht mehr in Produktion. Der neue Defender ist ein Luxus-SUV mit ausgefeilter Elektronik und unabhängiger Aufhängung - ein grundlegend anderes Fahrzeug trotz des Namens. Der Wrangler ist dem Geist am nächsten, aber ohne die Raffinesse und Nutzlastkapazität des Grenadiers. Der Toyota Land Cruiser 250 ist vielleicht die vernünftigste Option des Segments, aber es verwendet eine unabhängige Vorderaufhängung und hat weniger sperrbare Differentiale.

Der wahre Vorteil des Grenadiers ist, dass er neu ist. Sie erhalten eine Herstellergarantie, moderne Sicherheitsausrüstung, einen aktuellen BMW-Motor und keine Rost-, Elektro-Verfall oder Teilveraltung, die mit dem Kauf eines 15 Jahre alten Defenders oder Land Cruisers kommt.

7. Kaufberatung

Die Restwerte beim Grenadier sind derzeit schwach - Fahrzeuge verlieren schneller an Wert als Ineos es sich wünscht, mit gebrauchten Beispielen, die nach einem Jahr zu erheblichen Rabatten erscheinen. Dies ist tatsächlich gute Nachricht für Käufer: Es bedeutet, dass Sie einen fast neuen Grenadier für deutlich weniger als den Neupreis bekommen können.

Neu: Spezifizieren Sie den Diesel (B57), falls auf Ihrem Markt verfügbar - er passt besser zum Charakter des Fahrzeugs und wird billiger zu bedienen. Holen Sie sich die vorderen und hinteren Differentialsperren. Überspringen Sie die Infotainment-Upgrades und verwenden Sie stattdessen Ihr Telefon. Holen Sie sich den Watsensor und die Schutzplatten, wenn Sie ernsthaft Offroad fahren möchten.

Gebraucht: Suchen Sie nach Baujahren nach 2024, da viele Kinderkrankheiten während 2024 behoben wurden. Fragen Sie speziell nach Wasserlecks, Verteilergetriebeproblemen und Softwareaktualisierungsverlauf. Überprüfen Sie, ob der Türverriegelungs-Rückruf abgeschlossen wurde. Ein ein Jahr altes Grenadier mit 10.000-15.000 km mit erheblichen Rabatten könnte der intelligenteste Kauf auf dem Geländemarkt sein.

Das Fazit

Der Grenadier ist nicht perfekt. Die Lenkung ist eine Frage des Geschmacks, das Infotainment hinkt hinter der Konkurrenz zurück, und die Qualitätskontrolle der frühen Produktion war nicht dort, wo sie sein sollte. Aber die Kernengineering - das Chassis, die Achsen, der Antriebsstrang, die Karosserienkonstruktion - ist grundlegend solide. Dies ist ein Fahrzeug, das Jahrzehnte hält, nicht Mietzyklen.

Speziell zum Overlanding bietet der Grenadier etwas, das kein anderes neues Fahrzeug derzeit tut: eine verzinkte Stahlkarosserie auf einem Leiterrahmen mit starren Achsen und mechanischen Differentialsperren. Alle anderen Hersteller sind von dieser Formel abgewichen. Ineos hielt sich daran fest. Unabhängig davon, ob Sie mit jeder Designentscheidung d'accord sind oder nicht, müssen Sie das Engagement respektieren.

Und dieses Stahlkopf? Es ist eine weitere Oberfläche, die mit magnetischer Montage funktioniert. Kein Bohren, keine Halterungen, keine permanente Änderung eines Fahrzeugs, das sauber bleiben sollte. Bergungsplatten flach auf dem Dach, von Magneten gehalten, in Sekunden bereitgestellt. Kein Dachträger erforderlich.

Geschrieben von Gaetan Della Pietra, Gründer von Tactic Engineering. Ingenieur zuerst, Overlander immer.