GUIDE PRATIQUE DE LA VIE EN VAN
7 problèmes courants du Fiat Ducato en voyage
(et comment les résoudre)
Plus de 75 % des camping-cars européens reposent sur un châssis Ducato. C'est un excellent véhicule de base. Il a aussi une courte liste de défauts qui prennent les propriétaires au dépourvu loin de chez eux. Voici la liste, avec les solutions qui marchent vraiment.
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D'abord, sachez quel Ducato vous avez
Trois générations de normes antipollution se comportent très différemment. Euro 5 (environ 2011 à 2016) utilise une seule vanne EGR et pas d'AdBlue. Euro 6 Twin EGR (2016 à fin 2019) ajoute un second circuit EGR basse pression au lieu de l'AdBlue, et c'est la plus sujette aux pannes des trois. Euro 6d (à partir de 2021, le restylage X290) abandonne la double EGR et utilise l'AdBlue / SCR à la place. Quand vous lisez une solution ci-dessous, rapprochez-la de votre génération.
1. Défauts EGR et DPF. Mode dégradé sur l'autoroute
C'est le problème de Ducato le plus discuté sur les forums. Une seule discussion de diagnostic sur fiatforum.com dépasse les 100 pages. Vous roulez tranquillement, un voyant s'allume, la puissance chute, et le van ne monte plus au-delà d'environ 3 000 tr/min. C'est le mode dégradé.
Symptômes. Perte de puissance soudaine. Voyant moteur. Codes défaut P0401 (débit EGR haute pression), P0402 (débit EGR trop élevé), et parfois P0236 ou P0238 (plage du capteur de pression de suralimentation turbo).
Origine. Sur les moteurs Twin EGR de 2016 à 2019, les deux circuits EGR recyclent les gaz d'échappement pour réduire les émissions. Ils s'encrassent aussi de suie. Le refroidisseur EGR basse pression se trouve à l'arrière du moteur et se bouche. Un DPF fissuré ou partiellement bouché aggrave le tout en envoyant plus de suie dans le système. Les trajets courts sont le déclencheur. Le DPF a besoin d'un long trajet à chaud pour brûler la suie, lors de ce qu'on appelle la régénération active. Sur les moteurs Twin EGR, cela se produit environ tous les 400 à 700 km. Si la plupart de vos trajets sont de courts sauts de puce entre campings, la régénération ne se termine jamais et la suie s'accumule jusqu'à la mise en défaut du système.
La solution
Sur la route, tout de suite : Si vous avez une alerte DPF (pas encore le mode dégradé), emmenez le van pour un trajet de 30 à 40 minutes à vitesse autoroutière en 4e, en maintenant 2 500 à 3 000 tr/min. Cela force une régénération active et peut effacer l'alerte avant qu'elle ne s'aggrave.
Si vous êtes déjà en mode dégradé : Arrêtez-vous, coupez le contact, redémarrez. Parfois la réinitialisation suffit à repartir en mode dégradé pour rejoindre un dépannage. Faites-le ensuite diagnostiquer.
Le vrai diagnostic : Les lecteurs OBD génériques passent à côté des codes propres à Fiat. La référence sur les forums est Multiecuscan, un outil Windows conçu pour Fiat. Il enregistre les données en direct, ce qui permet de voir si le défaut vient du refroidisseur EGR basse pression, du capteur MAP, de l'électrovanne de suralimentation turbo ou d'un DPF fissuré. Nettoyez ou remplacez le refroidisseur EGR bouché, montez le bon capteur MAP, puis lancez une régénération forcée.
Lire un code défaut au bord de la route, c'est faire de votre téléphone votre écran de diagnostic. Gardez-le fixé au tableau de bord plutôt que de le voir glisser dans la cabine.
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Référence propriétaires : la longue discussion EGR / mode dégradé sur fiatforum.com et le guide de régénération du DPF Ducato.
2. Marche arrière. Difficile à enclencher, et les à-coups en reculant
Deux plaintes liées, toutes deux fréquentes sur les camping-cars sur base Ducato. Une marche arrière qui résiste à l'enclenchement, et de fortes secousses quand vous reculez en pente pour vous garer sur un emplacement.
Symptômes. La marche arrière craque ou refuse de s'enclencher. Ou bien elle s'enclenche, mais tout le van tremble et vibre quand vous reculez, surtout dans une légère montée.
Origine. L'enclenchement difficile vient généralement des deux câbles de sélection de vitesses reliant le tableau de bord à la boîte. Ils se dessèchent et durcissent. Les secousses en marche arrière sont autre chose. Le rapport de marche arrière est long, donc vous devez faire patiner l'embrayage au pas. Combiné à un support moteur inférieur faible et au volant moteur bimasse, cela produit les secousses. Fiat a publié trois correctifs différents au fil des ans : une reprogrammation de l'ECU, des supports moteur revus, et dans les pires cas un pignon de marche arrière et un carter différents.
La solution
Difficile à enclencher : Lubrifiez les câbles de sélection. Les propriétaires pulvérisent un lubrifiant léger dans les orifices des câbles côté boîte pour libérer le haut des câbles. Pas cher, et cela résout la plupart des cas à lui seul.
Vérifiez le support moteur : Moteur coupé, au point mort, faites bouger le moteur d'avant en arrière à la main. Un mouvement marqué trahit l'ancien support inférieur, faible. Le remplacer supprime l'essentiel des secousses.
Une technique qui aide dès aujourd'hui : Reculez avec un peu plus de gaz et un relâchement d'embrayage plus rapide, plutôt que de ramper sur un embrayage qui patine. Contre-intuitif, mais les secousses viennent généralement d'un patinage prolongé de l'embrayage au ralenti.
Référence propriétaires : la discussion sur les secousses de marche arrière et l'article sur la boîte de vitesses du Ducato.
3. La courroie de distribution. Une facture qu'on ne peut pas repousser
Le 2.3 MultiJet est un moteur à interférence. Si la courroie de distribution casse, les pistons et les soupapes se rencontrent. Le résultat n'est pas une réparation au bord de la route. C'est un moteur détruit.
Symptômes. Il n'y en a généralement aucun avant la rupture. C'est là le danger. Une courroie paraît en bon état jusqu'à l'instant où elle se déchire. Certains propriétaires signalent un fonctionnement irrégulier après un remplacement de courroie mal fait, ce qui indique un calage incorrect au remontage.
Pourquoi c'est crucial sur un camping-car. Les camping-cars parcourent peu de kilomètres par an mais restent immobilisés de longues périodes. Le caoutchouc vieillit que vous rouliez ou non, donc la limite de temps compte plus que la limite de kilométrage. Beaucoup de camping-cars atteignent la limite d'âge en ayant à peine utilisé la moitié du kilométrage.
La solution
Changez-la dans les délais, et ne laissez jamais filer la limite d'âge. Les préconisations de Fiat tournent autour de 5 ans ou environ 120 000 miles (environ 192 000 km), au premier des deux termes atteint, et plus près de 4 ans en usage intensif avec beaucoup d'arrêts-redémarrages. Les moteurs d'avant 2014 affichent un kilométrage plus élevé mais la même prudence sur l'âge s'applique.
Faites-le en kit. La courroie, le tendeur, les galets et la pompe à eau ensemble. La main-d'œuvre pour y accéder est la partie coûteuse, donc remplacer la pompe bon marché en même temps coule de source. Faites appel à un garage qui a déjà travaillé sur des Ducato, car un recalage incorrect provoque les plaintes de ralenti irrégulier que l'on voit sur les forums.
Référence propriétaires : la discussion sur la périodicité de la courroie de distribution sur fiatforum.com.
Transportez-le dehors, pas dans la cabine
Supports de store magnétiques — sans perçage
4. Alerte AdBlue / SCR. « Le moteur ne redémarrera plus dans X démarrages »
Celui-ci touche les vans Euro 6d (à partir de 2021). C'est l'alerte la plus effrayante du tableau de bord, parce qu'elle menace de vous immobiliser, et elle n'est pas la même qu'un simple message de niveau bas.
Symptômes. Un message comme « défaut du système AdBlue » ou « le moteur ne redémarrera plus dans 5 démarrages ». Une alerte de niveau bas est sans gravité et signifie simplement qu'il faut faire l'appoint. Une alerte de dysfonctionnement du système signifie que l'ECU a jugé que le système SCR est en panne, et un compte à rebours commence.
Origine. Un injecteur d'AdBlue cristallisé à l'échappement, une pompe AdBlue défaillante, ou un capteur de niveau de réservoir défectueux qui indique « vide » alors qu'il ne l'est pas. Certains propriétaires de 2021 à 2022 signalent aussi une consommation d'AdBlue très élevée, qui est un défaut connexe plutôt qu'un usage normal.
La solution
Si le niveau est simplement bas : Ajoutez de l'AdBlue neuf, scellé, conforme à la norme ISO 22241. Mettez le contact en position marche (sans démarrer), et attendez que les alertes du tableau de bord s'effacent avant de lancer le moteur. Après un réservoir presque vide, cela peut prendre jusqu'à deux minutes. Démarrez trop tôt et l'alerte reste.
S'il s'agit d'un compte à rebours de défaut : Ne l'ignorez pas et ne supposez pas qu'il vous reste des jours. Faites-le diagnostiquer immédiatement. Un injecteur bouché ou une pompe faible doit être remplacé. Une fois que le système SCR passe en blocage total, seul un concessionnaire disposant du bon système de diagnostic Fiat peut le réinitialiser. Les scanners OBD standard ne peuvent pas effacer les codes de blocage SCR sur le Ducato. La leçon pratique : agissez dès la première alerte, tant que le van démarre encore.
Référence propriétaires : la discussion sur l'alerte AdBlue sur fiatforum.com.
5. Infiltrations d'eau. Le « Scuttlegate » et le plancher mouillé
Les propriétaires ont un surnom pour celui-ci. « Scuttlegate ». Il affecte les Ducato X250 et X290 depuis 2006, et il met de l'eau exactement là où vous n'en voulez pas.
Symptômes. Un plancher côté passager humide ou trempé. Des flaques dans le compartiment moteur entre les caches-culbuteurs. Dans les cas graves, de l'eau qui atteint l'électricité.
Origine. L'auvent en plastique sous le pare-brise possède trois petits trous d'évacuation. Les deux situés près des axes d'essuie-glaces sont minuscules et se bouchent avec les feuilles et les saletés. Une fois bouchés, l'eau remonte et se fraye un chemin au-delà du joint entre le pare-brise et l'auvent. De là, elle coule dans le compartiment moteur ou, par un trou derrière le tableau de bord, jusqu'au plancher côté passager.
La solution
D'abord, la solution gratuite : Dégagez les trous d'évacuation de l'auvent. Gardez-les dégagés. C'est un entretien que la plupart des propriétaires ignorent, et à lui seul il résout bien des cas.
Si le joint fuit encore : Nettoyez la base du pare-brise et le bord de l'auvent à l'alcool isopropylique, puis refaites le joint. Les propriétaires des forums appliquent un cordon de mastic souple comme le Sikaflex 521 le long du bas du pare-brise, plutôt qu'un silicone dur, qui peut être corrosif et se décolle avec le temps. Une bande de ruban adhésif de qualité sur le joint est un dépannage valable pour rentrer, en attendant de faire le travail correctement.
Référence propriétaires : fuites d'auvent de pare-brise Ducato et la discussion sur la réparation des infiltrations d'eau.
6. Affaissement de la suspension arrière. Le problème du camping-car chargé
Un van porte sa charge maximale de temps en temps. Un camping-car la porte en permanence. La cuisine, l'eau, le mobilier fixe, l'équipement. La suspension arrière d'origine du Ducato n'a jamais été calibrée pour cela, donc l'arrière s'affaisse et le confort de roulage en pâtit.
Symptômes. L'arrière s'affaisse sous la charge. De forts mouvements de roulis par vent latéral et dans les courbes d'autoroute. Un amortissement médiocre sur les bosses. Des phares pointés vers le ciel. Dans les pires cas, les butées de suspension sont presque en permanence en contact.
Origine. Le montage à lames ou à ressorts hélicoïdaux est dimensionné pour un utilitaire qui passe l'essentiel de sa vie à vide. Un camping-car aménagé est à 75 % ou plus de son poids chaque jour, souvent près des 3 500 kg de la plaque.
La solution
L'assistance pneumatique : Les kits de suspension semi-pneumatique ajoutent des coussins d'air à côté des ressorts d'origine sur l'essieu arrière. Vous augmentez ou réduisez la pression selon la charge pour mettre le van à niveau. C'est l'amélioration la plus populaire et elle transforme le confort de roulage.
De meilleurs amortisseurs : Des amortisseurs renforcés (Bilstein, par exemple) sont une option moins chère qui réduit le roulis et améliore le confort sans le coût du pneumatique.
Une mise en garde honnête : La suspension pneumatique améliore le roulage et l'assiette du van. Elle n'augmente pas légalement votre charge utile. Si vous êtes en surcharge, vous devez alléger ou faire repesser le véhicule (nouvelle plaque). Pesez le van chargé avant d'incriminer la suspension.
Plaques de désensablage, bien arrimées
Supports magnétiques pour plaques de désensablage — sans trous dans la carrosserie
Référence propriétaires : la discussion sur l'amélioration de la suspension arrière et le guide de la suspension Ducato.
7. Le frein à main trop faible. Il ne tient pas en pente
Demandez à n'importe quel propriétaire de camping-car Ducato ce qu'il pense du frein à main. La réponse est toujours la même. Il est faible. En pente, un camping-car en pleine charge peut se mettre à glisser même avec le levier tiré à fond.
Symptômes. Le van recule sur une pente alors que le frein à main est serré. Le levier monte très haut. Il peut échouer au contrôle technique sur le critère de maintien.
Origine. Les mâchoires de frein de stationnement arrière sont petites pour le poids d'un camping-car chargé. Le câble d'équilibrage qui traverse l'essieu peut se gripper, et la gaine extérieure du câble peut s'écraser et coincer le câble intérieur, si bien que tirer le levier ne sollicite pas les mâchoires de façon égale.
La solution
Réglez-le correctement. Sur le montage disque avec frein à main à tambour : levez l'essieu arrière, retirez un boulon de roue de chaque côté, et frein à main desserré, faites tourner la roue et agissez sur le réglage par le trou de boulon jusqu'à ce que la roue commence tout juste à frotter, puis relâchez de trois crans. Ensuite, rattrapez le mou du câble principal sous le van, là où le câble avant rejoint les câbles arrière. Réglez d'abord les mâchoires, le câble ensuite. La plupart des cas de « frein à main faible » sont simplement déréglés.
En pente, toujours : Laissez-le en première (ou en marche arrière si vous êtes face à la descente) et braquez les roues vers le trottoir. Considérez le frein à main du Ducato comme un maintien pour un van déjà à l'arrêt, pas comme un frein sur lequel compter seul.
Référence propriétaires : la discussion sur le réglage du frein à main sur MotorhomeFun.
La check-list avant le départ
La plupart de ces défauts préviennent si vous savez regarder. Cinq minutes avant un long voyage évitent une semaine gâchée.
Vérification rapide avant le départ
Faites-le monter en température. Faites un trajet autoroutier de plus de 30 minutes quelques jours avant de partir pour mener à bien une régénération du DPF.
Faites l'appoint d'AdBlue tôt. Sur les vans Euro 6d, remplissez avant l'alerte, avec un fluide ISO 22241 scellé.
Dégagez les évacuations de l'auvent. Deux minutes avec une brosse souple gardent le plancher au sec.
Vérifiez la date de la courroie. Connaissez l'âge, pas seulement le kilométrage. Prenez rendez-vous si vous approchez des cinq ans.
Pesez-le chargé. Un pont-bascule vous dit la vérité sur la charge utile avant d'accuser la suspension.
Emportez un lecteur OBD. Un adaptateur Bluetooth bon marché et un téléphone vous permettent de lire un code défaut au bord de la route plutôt que de deviner.
Le Ducato reste le bon van
Rien de tout cela ne fait du Ducato un mauvais véhicule de base. C'est le châssis de camping-car le plus aménagé d'Europe, pour de bonnes raisons. Les pièces sont partout, tout garage sérieux connaît le moteur, et la plupart de ces défauts sont peu coûteux et bien documentés une fois qu'on sait de quoi il retourne. Les propriétaires qui se font surprendre sont ceux qui ne connaissaient pas la liste. Désormais, vous la connaissez.
Occupez-vous de la mécanique. Nous nous occupons de l'intérieur de la cabine.
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Écrit par Gaetan Della Pietra, fondateur de Tactic Engineering. Nous scannons les vans et concevons du matériel pour eux. Sources : fiatforum.com, MotorhomeFun, Motorhome Facts, ainsi que les données publiées de rappels et d'entretien. Vérifiez toujours une solution sur votre propre véhicule et auprès d'un mécanicien qualifié avant toute intervention.
