GUIDE PRATIQUE

L'Ineos Grenadier
Le Guide de Voyage que Personne N'a Encore Écrit

Ce que c'est, ce qui peut mal tourner, où se trouve l'acier, et comment l'équiper correctement. Par un ingénieur, pas un lancement de presse.

Je travaille avec ces véhicules. Je scanne les panneaux de carrosserie en 3D, je conçois des solutions de montage et je parle aux propriétaires qui utilisent les Grenadiers dans des conditions qui renverraient un Defender moderne au concessionnaire. C'est le guide que j'aurais souhaité avoir quand j'ai commencé à travailler avec la plateforme - couvrant l'ingénierie qui compte, les problèmes qui sont réels, et la question des accessoires que chaque propriétaire de Grenadier pose dans le premier mois de possession : comment puis-je transporter l'équipement de récupération à l'extérieur sans gâcher cette chose ?

1. Pourquoi le Grenadier Fonctionne pour le Voyage

Le Grenadier a été construit avec une philosophie qui a presque disparu de l'industrie automobile moderne : la simplicité mécanique, la réparabilité sur le terrain et la capacité tout-terrain authentique qui ne dépend pas du logiciel. Voici ce qui compte :

Les chiffres : 264 mm de garde au sol, angle d'approche de 35,5°, angle de franchissement de 28,2°, angle de départ de 36,1°. Profondeur de gué de 800 mm. Capacité de remorquage de 3 500 kg. Ce ne sont pas des chiffres de VUS de style de vie. Ce sont des chiffres de véhicule utilitaire.

2. Acier vs Aluminium : La Carte des Panneaux de Carrosserie

C'est l'information que personne n'a compilée clairement, et cela compte pour quiconque prévoit de monter des accessoires magnétiquement ou de souder des supports.

Ce que cela signifie pour les accessoires magnétiques : Seul le panneau de toit est en acier - le reste de la carrosserie extérieure est en aluminium. C'est surprenant étant donné que le Grenadier est commercialisé comme ayant une « carrosserie en acier galvanisé », mais l'acier galvanisé fait principalement référence à la carrosserie structurelle et au châssis, pas aux panneaux de peau extérieurs. Les panneaux latéraux, les quarts, les portes et le hayon sont tous en aluminium. Le toit, cependant, est une grande surface en acier plate - et c'est là où les montages magnétiques fonctionnent.

3. Problèmes Connus et Problèmes Précoces

Le Grenadier est un véhicule de première génération d'un nouveau fabricant. Les unités de la première production avaient des problèmes de jeunesse. Beaucoup ont été résolus par des mises à jour logicielles et des changements de production en cours. Voici une évaluation honnête de ce qui a été signalé et de l'état actuel :

Fuites d'Eau

L'infiltration d'eau par les joints de porte et les fenêtres safari était la plainte la plus courante en début de production. L'eau s'accumulait entre les deux joints de porte et s'écoulait dans la cabine à l'ouverture de la porte. Les fenêtres safari fuyaient quand le véhicule était garé en angle. Ineos a amélioré la conception du joint de porte en production et les concessionnaires ont rétrofité les véhicules affectés. Certains propriétaires signalent toujours des fuites mineures, mais les inondations graves de la cabine de la production précoce sont largement résolues.

Logiciel et Divertissement Automobile

Le système de divertissement automobile a été le point faible du Grenadier. CarPlay/Android Auto gel au-dessus de 20-30 km/h, imprécisions de la boussole, écrans d'affichage changeant aléatoirement les paramètres ou sortant, et problèmes de navigation. Ineos a publié plusieurs mises à jour logicielles qui ont amélioré la situation, mais le divertissement automobile traîne toujours derrière les fabricants grands publics. La réponse pragmatique de nombreux propriétaires : utilisez votre téléphone pour la navigation et traitez le système intégré comme un bonus.

Boutons de Poignée de Porte

Les poignées de porte à bouton poussoir sont connues pour se coincer, particulièrement par temps froid ou poussiéreux. C'était le sujet d'un rappel pour les mécanismes de verrouillage de porte. Un peu de wiggle ou un coup à côté de la poignée les libère généralement. Ennuyeux, mais pas une défaillance mécanique - plutôt un compromis de conception entre l'étanchéité météorologique et la facilité d'utilisation.

Système CVAC

Le système de chauffage et de ventilation a été critiqué pour sa mauvaise circulation d'air aux pieds et son contrôle incohérent de la température de la cabine. Certains propriétaires signalent que le système ne dirige simplement pas l'air efficacement vers la cabine inférieure. Cela semble être une limitation de conception plutôt qu'une panne - le système fonctionne, mais pas aussi bien que les propriétaires de VUS de luxe modernes l'attendent. Ineos a un écart de réputation à combler ici.

Boîte de Transfert et Engagement du Verrou Différentiel

Certains premiers Grenadiers avaient des boîtes de transfert qui étaient hors de spécification et avaient besoin d'être remplacées. Les verrous différentiels pouvaient être difficiles à engager ou à désengager. C'étaient des problèmes mécaniques authentiques sur les véhicules de construction précoce. Ineos a résolu cela en production et a remplacé les unités affectées. Si vous achetez un Grenadier de première génération d'occasion, demandez spécifiquement si la boîte de transfert a été inspectée ou remplacée.

Décharge de la Batterie

Certains propriétaires signalent que la batterie du véhicule s'écoule après des périodes prolongées d'inactivité, similaire au problème avec les Boxers et autres véhicules modernes avec des charges électriques parasites élevées. Le système de suivi du Grenadier et diverses électroniques toujours actives contribuent à cela. Si le véhicule reste pendant plus de deux semaines, un chargeur d'appoint ou un débranchement de batterie est conseillé.

4. La Question de la Direction

Chaque examen du Grenadier mentionne la direction, nous allons donc l'aborder directement.

Le Grenadier utilise une boîte de direction à recirculation de bille Bosch plutôt qu'un système de crémaillère et pignon. C'est un choix d'ingénierie délibéré pour un véhicule tout-terrain à essieu rigide : la recirculation de bille est plus robuste, ne transmet pas les impacts du train avant au volant (critique lors du rampement sur les rochers) et est plus facile à entretenir.

Le compromis : cela semble vague sur la route. La direction nécessite près de quatre tours de butée à butée, il y a un jeu notable autour de la position centrale et le rayon de braquage est grand. Sur l'autoroute, vous vous retrouverez à faire des petites corrections constantes pour maintenir le véhicule en ligne droite. Les journalistes le détestent. Les propriétaires s'adaptent généralement au cours de la première semaine et cessent de le remarquer.

Ce n'est pas un défaut. C'est une décision de conception. Si vous venez d'un VUS moderne avec direction assistée électrique et un rapport serré, le Grenadier semblera étrange sur la route. Si vous avez conduit des anciens Land Cruisers, Defenders ou Jeeps, cela semblera familier. Hors route, c'est exactement ce que vous voulez : assez précis pour placer les roues avant, assez lent pour absorber les impacts, et assez mécanique pour que vous sachiez toujours ce que le train avant fait.

5. Transporter l'Équipement de Récupération Sans Percer

C'est là que le toit en acier du Grenadier devient pertinent. Alors que le reste des panneaux de carrosserie extérieurs est en aluminium, le toit est en acier - et c'est une grande surface plate et facilement accessible. La plupart des propriétaires de Grenadier utilisent déjà le toit pour la cargaison (les pare-chocs renforcés sont évalués à 150 kg chacun, spécifiquement conçus comme plates-formes d'accès). Les montages magnétiques sur le toit vous permettent de transporter des planches de récupération et de l'équipement sans le coût ou le poids d'un système complet de porte-toit.

Où les aimants fonctionnent sur le Grenadier : Le panneau de toit. C'est le seul panneau extérieur qui est en acier. Il fournit une surface large et plate idéale pour les planches de récupération posées à plat, ou pour les antennes Starlink lorsqu'elles sont stationnaires.

Où les aimants ne fonctionnent pas : Les panneaux latéraux, les panneaux de quart, les portes, le hayon, le capot et les plaques à carreaux de pare-chocs sont tous en aluminium. N'essayez pas de monter sur ces panneaux.

La comparaison avec un porte-toit complet vaut la peine d'être faite : un porte-toit Grenadier coûte 1 500-2 500 euros ou plus et ajoute du poids permanent et de la résistance au vent. Nos montages magnétiques coûtent 200-350 euros, s'installent sans outils, ajoutent un poids négligeable et se détachent en quelques secondes lorsque vous n'en avez pas besoin. Pour quelqu'un qui utilise le Grenadier comme conducteur quotidien et a seulement besoin d'équipement de récupération le week-end, cette flexibilité compte.

6. Grenadier vs la Concurrence

Le Grenadier occupe une niche très spécifique. Comprendre où il s'inscrit aide à décider si c'est le bon véhicule pour votre cas d'utilisation.

Le plus proche concurrent spirituel du Grenadier est l'ancien Defender, mais ce véhicule n'est plus en production. Le nouveau Defender est un VUS de luxe avec des électroniques sophistiquées et une suspension indépendante - un véhicule fondamentalement différent malgré le nom. Le Wrangler est le plus proche en philosophie mais manque du raffinement et de la capacité de charge du Grenadier. Le Toyota Land Cruiser 250 est probablement l'option la plus sensée du segment, mais il utilise une suspension avant indépendante et a moins de différentiels verrouillables.

Le véritable avantage du Grenadier est qu'il est nouveau. Vous obtenez une garantie d'usine, des équipements de sécurité modernes, un moteur BMW de génération actuelle et aucune rouille, décadence électrique ou obsolescence des pièces qui vient avec l'achat d'un Defender ou Land Cruiser de 15 ans.

7. Conseils d'Achat

Les valeurs résiduelles sur le Grenadier sont actuellement faibles - les véhicules se déprécient plus vite qu'Ineos ne l'aimerait, avec des exemples d'occasion apparaissant à des remises importantes après un an. C'est en fait une bonne nouvelle pour les acheteurs : cela signifie que vous pouvez obtenir un Grenadier presque neuf pour beaucoup moins que le prix neuf.

Nouveau : Spécifiez le diesel (B57) si disponible sur votre marché - il est mieux adapté au caractère du véhicule et sera moins cher à utiliser. Obtenez les différentiels de verrouillage avant et arrière. Évitez les améliorations de divertissement automobile et utilisez votre téléphone à la place. Obtenez le capteur de gué et les plaques de glissement si vous prévoyez d'aller sérieusement hors route.

Occasion : Recherchez les dates de construction post-2024, car de nombreux problèmes de jeunesse ont été résolus pendant 2024. Demandez spécifiquement les fuites d'eau, les problèmes de boîte de transfert et l'historique des mises à jour logicielles. Vérifiez que le rappel de verrou de porte a été complété. Un Grenadier d'un an avec 10 000-15 000 km à une remise importante pourrait être l'achat le plus sensé du marché du tout-terrain en ce moment.

Le Résumé

Le Grenadier n'est pas parfait. La direction est une question de goût acquis, le divertissement automobile traîne derrière la concurrence et le contrôle de la qualité de la production précoce n'était pas là où il devrait être. Mais l'ingénierie principale - le châssis, les essieux, le système de transmission, la construction de la carrosserie - est fondamentalement saine. C'est un véhicule construit pour durer des décennies, pas des cycles de location.

Pour le voyage en particulier, le Grenadier offre quelque chose qu'aucun autre nouveau véhicule ne fait actuellement : une carrosserie en acier galvanisé sur un châssis en échelle avec des essieux rigides et des différentiels de verrouillage mécanique. Tous les autres fabricants se sont écartés de cette formule. Ineos y a adhéré. Que vous soyez d'accord avec chaque décision de conception ou non, vous devez respecter l'engagement.

Et ce toit en acier ? C'est une surface de plus qui fonctionne avec le montage magnétique. Aucun perçage, aucun support, aucune modification permanente d'un véhicule qui mérite de rester propre. Des planches de récupération à plat sur le toit, maintenues par des aimants, déployées en quelques secondes. Aucun porte-toit requis.

Écrit par Gaetan Della Pietra, fondateur de Tactic Engineering. Ingénieur en premier, voyageur toujours.