GUIDA PRATICA

L'Ineos Grenadier
La Guida all'Overlanding che Nessuno Ha Ancora Scritto

Cosa è, cosa può andare male, dove si trova l'acciaio e come equipaggiarlo correttamente. Da un ingegnere, non da un comunicato stampa.

Lavoro con questi veicoli. Eseguo la scansione 3D dei pannelli della carrozzeria, progetto soluzioni di montaggio e parlo con i proprietari che utilizzano i Grenadier in condizioni che rimanderebbero un Defender moderno dal concessionario. Questa è la guida che avrei desiderato avere quando ho iniziato a lavorare con la piattaforma - coprendo l'ingegneria che conta, i problemi che sono reali e la domanda sugli accessori che ogni proprietario di Grenadier pone nel primo mese di proprietà: come posso trasportare l'equipaggiamento di recupero esternamente senza rovinare questa cosa?

1. Perché il Grenadier Funziona per l'Overlanding

Il Grenadier è stato costruito con una filosofia che è quasi scomparsa dall'industria automobilistica moderna: semplicità meccanica, riparabilità sul campo e vera capacità fuoristrada che non dipende dal software. Ecco cosa conta:

I numeri: 264 mm di spazio libero da terra, angolo di approccio di 35,5°, angolo di valico di 28,2°, angolo di partenza di 36,1°. Profondità di guado di 800 mm. Capacità di traino di 3.500 kg. Questi non sono numeri di SUV da stile di vita. Questi sono numeri di veicoli utilitari.

2. Acciaio vs Alluminio: La Mappa dei Pannelli della Carrozzeria

Questa è l'informazione che nessuno ha compilato chiaramente, ed è importante per chiunque pianifichi di montare gli accessori magneticamente o di saldare le staffe.

Cosa significa per gli accessori magnetici: Solo il pannello del tetto è acciaio - il resto della carrozzeria esterna è alluminio. Questo è sorprendente dato che il Grenadier è commercializzato come avente una "carrozzeria in acciaio zincato", ma l'acciaio zincato si riferisce principalmente alla carrozzeria strutturale e al telaio, non ai pannelli di rivestimento esterno. I pannelli laterali, i quarti, le porte e il portellone sono tutti in alluminio. Il tetto, tuttavia, è una grande superficie di acciaio piatta - ed è dove funzionano i montaggi magnetici.

3. Problemi Noti e Problemi Precoci

Il Grenadier è un veicolo di prima generazione di un nuovo costruttore. Le unità di produzione iniziale avevano problemi di lancio. Molti sono stati affrontati attraverso aggiornamenti software e modifiche alla produzione in corso. Ecco una valutazione onesta di ciò che è stato segnalato e di quale sia lo stato attuale:

Perdite d'Acqua

L'infiltrazione d'acqua attraverso le guarnizioni delle porte e le finestre safari era il reclamo più comune nella produzione iniziale. L'acqua si accumulava tra le due guarnizioni della porta e scorreva nella cabina quando la porta veniva aperta. Le finestre safari perdevano quando parcheggiate ad angolo. Ineos ha migliorato il design della guarnizione della porta in produzione e i concessionari hanno retrofittato i veicoli interessati. Alcuni proprietari segnalano ancora piccole perdite, ma gli allagamenti gravi della cabina della produzione iniziale sono in gran parte risolti.

Software e Intrattenimento Veicoli

Il sistema di intrattenimento veicoli è stato il punto debole del Grenadier. CarPlay/Android Auto si congela sopra 20-30 km/h, imprecisioni della bussola, schermi di visualizzazione che cambiano casualmente le impostazioni o che si spengono e problemi di navigazione. Ineos ha rilasciato diversi aggiornamenti software che hanno migliorato la situazione, ma l'intrattenimento veicoli rimane indietro rispetto ai produttori mainstream. La risposta pragmatica di molti proprietari: utilizza il tuo telefono per la navigazione e tratta il sistema integrato come un bonus.

Pulsanti della Maniglia della Porta

Le maniglie delle porte a pulsante tendono a bloccarsi, in particolare in condizioni fredde o polverose. Questo era il soggetto di un richiamo per i meccanismi di bloccaggio della porta. Un'agitazione rapida o un colpo accanto alla maniglia di solito le libera. Fastidioso, ma non un guasto meccanico - più un compromesso progettuale tra tenuta alle intemperie e facilità d'uso.

Sistema HVAC

Il sistema di riscaldamento e ventilazione è stato criticato per il flusso d'aria insufficiente alle spalle e il controllo della temperatura della cabina incoerente. Alcuni proprietari segnalano che il sistema semplicemente non indirizza l'aria in modo efficace alla cabina inferiore. Questo sembra essere una limitazione di progettazione piuttosto che un difetto - il sistema funziona, ma non altrettanto bene quanto i proprietari di moderni SUV di lusso si aspettano. Ineos ha un divario di reputazione da colmare qui.

Scatola di Trasferimento e Impegno del Bloccaggio Differenziale

Alcuni primi Grenadier avevano scatole di trasferimento fuori specifica e avevano bisogno di essere sostituite. I bloccaggi differenziali potevano essere difficili da impegnare o disinserire. Questi erano problemi meccanici genuini su veicoli di costruzione iniziale. Ineos l'ha risolto in produzione e ha sostituito le unità interessate. Se state acquistando un Grenadier usato di prima generazione, chiedete specificamente se la scatola di trasferimento è stata ispezionata o sostituita.

Scarica della Batteria

Alcuni proprietari segnalano lo scaricamento della batteria del veicolo dopo lunghi periodi di inattività, simile al problema con i Boxer e altri veicoli moderni con elevati carichi elettrici parassiti. Il sistema di tracciamento del Grenadier e le varie apparecchiature sempre attive contribuiscono a questo. Se il veicolo rimane per più di due settimane, è consigliabile un caricabatterie di mantenimento o uno staccabatteria.

4. La Questione della Direzione

Ogni revisione del Grenadier menziona la direzione, quindi affrontiamola direttamente.

Il Grenadier utilizza una scatola di sterzo a ricircolo di sfere Bosch piuttosto che un sistema a cremagliera e pignone. Questa è una scelta di ingegneria deliberata per un veicolo fuoristrada a asse rigido: il ricircolo a sfere è più robusto, non trasmette gli urti dal ponte anteriore al volante (critico quando si striscia sulle rocce) ed è più facile da revisionare.

Il compromesso: si sente vago sulla strada. La direzione richiede quasi quattro giri da fermo a fermo, c'è un gioco evidente intorno alla posizione centrale e il raggio di sterzata è grande. In autostrada, vi troverete costantemente a fare piccole correzioni per mantenere il veicolo in linea retta. I giornalisti lo odiano. I proprietari generalmente si adattano entro la prima settimana e smettono di notarlo.

Questo non è un difetto. È una decisione di progettazione. Se venite da un SUV moderno con direzione assistita elettrica e un rapporto stretto, il Grenadier vi sembrerà estraneo sulla strada. Se avete guidato vecchi Land Cruiser, Defender o Jeep, vi sembrerà familiare. Fuoristrada, è esattamente quello che volete: abbastanza preciso per posizionare le ruote anteriori, abbastanza lento per assorbire gli urti e abbastanza meccanico da sapere sempre cosa sta facendo il ponte anteriore.

5. Trasportare l'Equipaggiamento di Recupero Senza Forare

Qui diventa rilevante il tetto in acciaio del Grenadier. Mentre il resto dei pannelli della carrozzeria esterna è alluminio, il tetto è acciaio - ed è una grande superficie piatta e facilmente accessibile. La maggior parte dei proprietari di Grenadier utilizza già il tetto per il carico (i parafanghi rinforzati sono valutati a 150 kg ciascuno, specificamente progettati come piattaforme di accesso). I montaggi magnetici sul tetto consentono di trasportare assi di recupero e equipaggiamento senza il costo o il peso di un sistema di portapacchi completo.

Dove i magneti funzionano sul Grenadier: Il pannello del tetto. Questo è l'unico pannello esterno che è acciaio. Fornisce una superficie larga e piatta ideale per assi di recupero posizionati piatti o per piatti Starlink quando sono stazionari.

Dove i magneti non funzionano: I pannelli laterali, i pannelli posteriori, le porte, il portellone, il cofano e le piastre a scacchiera dei parafanghi sono tutti alluminio. Non tentate di montare su questi pannelli.

Il confronto con un portapacchi completo vale la pena di essere fatto: un portapacchi Grenadier costa 1.500-2.500 euro o più e aggiunge peso permanente e resistenza al vento. I nostri montaggi magnetici costano 200-350 euro, si installano senza attrezzi, aggiungono un peso trascurabile e si staccano in pochi secondi quando non ne avete bisogno. Per qualcuno che utilizza il Grenadier come auto quotidiana e ha bisogno di equipaggiamento di recupero solo nei fine settimana, questa flessibilità conta.

6. Grenadier vs la Concorrenza

Il Grenadier occupa una nicchia molto specifica. Comprendere dove si colloca aiuta a decidere se è il veicolo giusto per il vostro caso d'uso.

Il concorrente spirituale più vicino del Grenadier è il vecchio Defender, ma quel veicolo non è più in produzione. Il nuovo Defender è un SUV di lusso con elettronica sofisticata e sospensione indipendente - un veicolo fondamentalmente diverso nonostante il nome. Il Wrangler è il più simile in filosofia, ma manca della raffinatezza e della capacità di carico del Grenadier. Il Toyota Land Cruiser 250 è probabilmente l'opzione più sensata del segmento, ma utilizza una sospensione anteriore indipendente e ha meno differenziali bloccabili.

Il vero vantaggio del Grenadier è che è nuovo. Ottenete una garanzia del produttore, equipaggiamenti di sicurezza moderni, un motore BMW di generazione attuale e nessuna ruggine, decadimento elettrico o obsolescenza delle parti che viene con l'acquisto di un Defender o Land Cruiser di 15 anni.

7. Consigli di Acquisto

I valori residui sul Grenadier sono attualmente deboli - i veicoli si deprezzano più velocemente di quanto Ineos vorrebbe, con esempi usati che appaiono a sconto significativo dopo un anno. Questa è in realtà una buona notizia per gli acquirenti: significa che potete ottenere un Grenadier quasi nuovo per sostanzialmente meno del prezzo nuovo.

Nuovo: Specificate il diesel (B57) se disponibile sul vostro mercato - è più adatto al carattere del veicolo e sarà più economico da gestire. Ottenete i bloccaggi differenziali anteriore e posteriore. Saltate gli aggiornamenti all'intrattenimento veicoli e utilizzate invece il vostro telefono. Ottenete il sensore di guado e i piatti di protezione se pianificate di andare seriamente fuoristrada.

Usato: Cercate date di costruzione post-2024, poiché molti problemi di lancio sono stati risolti durante il 2024. Chiedete specificamente di perdite d'acqua, problemi di scatola di trasferimento e cronologia degli aggiornamenti software. Verificate che il richiamo della serratura della porta sia stato completato. Un Grenadier di un anno con 10.000-15.000 km a uno sconto significativo potrebbe essere l'acquisto più intelligente del mercato fuoristrada adesso.

Il Riassunto

Il Grenadier non è perfetto. La direzione è una questione di gusto acquisito, l'intrattenimento veicoli rimane indietro rispetto alla concorrenza e il controllo della qualità della produzione iniziale non era dove avrebbe dovuto essere. Ma l'ingegneria principale - il telaio, gli assi, il sistema di trasmissione, la costruzione della carrozzeria - è fondamentalmente solida. Questo è un veicolo costruito per durare decenni, non cicli di leasing.

Per l'overlanding in particolare, il Grenadier offre qualcosa che nessun altro veicolo nuovo attualmente fa: una carrozzeria in acciaio zincato su un telaio a scala con assi rigidi e differenziali di bloccaggio meccanico. Tutti gli altri produttori si sono allontanati da questa formula. Ineos ha raddoppiato. Che siate d'accordo con ogni decisione di progettazione o meno, dovete rispettare l'impegno.

E quel tetto in acciaio? È un'altra superficie che funziona con il montaggio magnetico. Nessuna foratura, nessuna staffa, nessuna modifica permanente a un veicolo che merita di rimanere pulito. Assi di recupero piatti sul tetto, tenuti da magneti, distribuiti in pochi secondi. Nessun portapacchi richiesto.

Scritto da Gaetan Della Pietra, fondatore di Tactic Engineering. Ingegnere prima, overlander sempre.