VANLIFE PRAKTIJKGIDS
7 veelvoorkomende Fiat Ducato-problemen onderweg
(en hoe u ze oplost)
Meer dan 75% van de Europese campers staat op een Ducato-chassis. Het is een uitstekend basisvoertuig. Het heeft ook een korte lijst storingen die eigenaren ver van huis overvallen. Hier is die lijst, met de oplossingen die echt werken.
Zoekt u uitrusting voor uw bus in plaats van een storing? Ga direct naar alle accessoires die op een Ducato van 2014 tot 2026 passen →
Weet eerst welke Ducato u heeft
Drie emissiegeneraties gedragen zich heel verschillend. Euro 5 (ongeveer 2011 tot 2016) heeft één EGR en geen AdBlue. Euro 6 Twin EGR (2016 tot eind 2019) voegt in plaats van AdBlue een tweede lagedruk-EGR-circuit toe en is de storingsgevoeligste van de drie. Euro 6d (vanaf 2021, de X290-facelift) laat de dubbele EGR vallen en gebruikt in plaats daarvan AdBlue / SCR. Als u hieronder een oplossing leest, stem die af op uw generatie.
Gids: beste Fiat Ducato telefoonhouder: voertuigfit, Qi2 laden, LHD/RHD-opties.
Upgrade voor je Ducato
Voertuigspecifieke basis, kogelgewricht met kartelmoer, MagSafe Qi2 laden tot 15 W. Niet boren.
Voor de Ducato, Jumper / Relay en Boxer van vóór 2022 met ronde middelste bekerhouder. Kogelgewricht met kartelmoer, MagSafe Qi2 tot 15 W.
USB-C PD-stroom voor laden op volle snelheid op de houder.
Verzending binnen 48 werkuren. Gratis verzending vanaf CHF150, £150, €250 of $279.
Rijd je een Fiat Ducato? Fiat Ducato telefoonhouder (2022+) / Fiat Ducato (vóór 2022) & Ram ProMaster telefoonhouder: gemaakt voor dit voertuig, zonder boren of lijm, met kogelgewricht met gekartelde moer en Qi2 MagSafe laden tot 15 W. Bestellingen worden binnen 48 werkuren verzonden, gratis verzending vanaf CHF150, £150, €250 of $279.
1. EGR- en DPF-storingen. Noodloop op de snelweg
Dit is het meest besproken Ducato-probleem op de fora. Een diagnosediscussie op fiatforum.com loopt over meer dan 100 pagina's. U rijdt rustig, er gaat een waarschuwingslampje branden, het vermogen valt weg en de bus toert niet meer boven ongeveer 3,000 tpm. Dat is de noodloop.
Symptomen. Plotseling vermogensverlies. Motorstoringslampje. Foutcodes P0401 (hogedruk-EGR-doorstroming), P0402 (EGR-doorstroming te hoog) en soms P0236 of P0238 (bereik van de turbodruksensor).
Waarom het gebeurt. Bij de Twin EGR-motoren van 2016 tot 2019 voeren beide EGR-circuits uitlaatgas terug om de uitstoot te verlagen. Ze raken ook verstopt met roet. De lagedruk-EGR-koeler zit achter op de motor en slibt dicht. Een gescheurd of deels verstopt DPF maakt het erger doordat er meer roet door het systeem gaat. Korte ritten zijn de aanleiding. Het DPF heeft een lange, hete rit nodig om roet te verbranden, de zogeheten actieve regeneratie. Bij de Twin EGR-motoren gebeurt dat ongeveer elke 400 tot 700 km. Bestaan de meeste van uw ritten uit korte stukjes tussen campings, dan wordt de regeneratie nooit afgerond en hoopt het roet zich op tot het systeem in storing gaat.
De oplossing
Onderweg, meteen: krijgt u een DPF-waarschuwing (nog geen noodloop), rijd dan 30 tot 40 minuten op snelwegsnelheid in de 4e versnelling, tussen 2,500 en 3,000 tpm. Dat forceert een actieve regeneratie en kan de waarschuwing wissen voordat het erger wordt.
Staat u al in noodloop: stop, zet de motor af, start opnieuw. Soms reset het systeem genoeg om tot aan hulp te sukkelen. Laat daarna de codes uitlezen.
De echte diagnose: generieke OBD-lezers missen Fiat-specifieke codes. De standaard op de fora is Multiecuscan, een Windows-programma dat voor Fiat is gemaakt. Het logt live gegevens zodat u ziet of de storing zit in de lagedruk-EGR-koeler, de MAP-sensor, de turbodrukklep of een gescheurd DPF. Reinig of vervang de verstopte EGR-koeler, monteer de juiste MAP-sensor en voer een geforceerde regeneratie uit.
Een foutcode uitlezen langs de weg betekent dat uw telefoon uw diagnosescherm is. Houd hem vast op het dashboard in plaats van hem door de cabine te laten glijden.
Bekijk de Ducato telefoonhouder →Past op het dashboard van de Ducato vanaf 2021 (Serie 8).
Bron uit de eigenaarscommunity: de lange EGR-/noodloopdiscussie op fiatforum.com en de Ducato-gids voor DPF-regeneratie.
2. Achteruitversnelling. Moeilijk in te schakelen, en het schokken bij achteruitrijden
Twee verwante klachten, allebei veelvoorkomend bij campers op Ducato-basis. Een achteruit die tegenwerkt bij het inschakelen, en een flink geschok als u een helling op achteruit een standplaats in rijdt.
Symptomen. De achteruit kraakt of wil niet in. Of hij gaat erin, maar de hele bus schokt en trilt bij het achteruitrijden, vooral op een lichte helling.
Waarom het gebeurt. Moeilijk schakelen komt meestal door de twee schakelkabels van het dashboard naar de versnellingsbak. Die drogen uit en worden stug. Het schokken bij achteruitrijden is iets anders. De achteruitversnelling is lang, dus u moet de koppeling stapvoets laten slippen. In combinatie met een zwakke onderste motorsteun en het dubbelmassavliegwiel geeft dat het geschok. Fiat bracht door de jaren heen drie verschillende oplossingen uit: een herprogrammering van de motorcomputer, herziene motorsteunen en in de ergste gevallen een ander achteruittandwiel met huis.
De oplossing
Moeilijk in te schakelen: smeer de schakelkabels. Eigenaren spuiten een licht smeermiddel in de kabelopeningen aan de kant van de bak om de bovenkant van de kabels los te maken. Goedkoop, en het verhelpt de meeste gevallen al.
Controleer de motorsteun: motor uit, in z'n vrij, beweeg de motor met de hand heen en weer. Duidelijke beweging wijst op de oude, zwakke onderste steun. Die vervangen haalt het grootste deel van het geschok weg.
Techniek die vandaag al helpt: rijd achteruit met iets meer gas en laat de koppeling sneller op in plaats van te kruipen met een slippende koppeling. Klinkt tegenstrijdig, maar het geschok komt meestal van langdurig slippen van de koppeling bij stationair toerental.
Bron uit de eigenaarscommunity: discussie over schokken in de achteruit en het artikel over de Ducato-versnellingsbak.
3. De distributieriem. Een rekening die u niet kunt uitstellen
De 2.3 MultiJet is een interferentiemotor. Breekt de distributieriem, dan raken zuigers en kleppen elkaar. Het resultaat is geen reparatie langs de weg. Het is een vernielde motor.
Symptomen. Die zijn er meestal niet vóór het breken. Dat is juist het gevaar. Een riem ziet er prima uit tot het moment dat hij aan flarden gaat. Sommige eigenaren melden onrustig lopen na een slecht uitgevoerde riemwissel, wat wijst op een verkeerde afstelling van de distributie bij de montage.
Waarom het bij een camper telt. Campers rijden weinig kilometers per jaar maar staan lang stil. Rubber veroudert of u nu rijdt of niet, dus de tijdslimiet telt zwaarder dan de kilometerlimiet. Veel campers bereiken de leeftijdsgrens terwijl ze nog maar de helft van de kilometers hebben gereden.
De oplossing
Vervang hem volgens schema en laat de leeftijdsgrens nooit verlopen. Fiat adviseert ongeveer 5 jaar of zo'n 120,000 mijl (ongeveer 192,000 km), wat het eerst komt, en eerder 4 jaar bij veel stop-and-go. Motoren van vóór 2014 hebben een langer kilometerinterval, maar dezelfde voorzichtigheid met de leeftijd geldt.
Doe het als set. Riem, spanner, geleiderollen en waterpomp samen. Het arbeidsloon om erbij te komen is het dure deel, dus de goedkope pomp meteen mee vervangen ligt voor de hand. Ga naar een garage die al vaker Ducato's heeft gedaan, want een verkeerde distributieafstelling veroorzaakt de klachten over onrustig stationair die u op de fora ziet.
Bron uit de eigenaarscommunity: discussie over het interval van de distributieriem op fiatforum.com.
Buiten meenemen, niet in de cabine
Magnetische luifelsteunen. Geen boren
4. AdBlue- / SCR-waarschuwing. "Motor start niet meer over X starts"
Deze treft de Euro 6d-bussen (vanaf 2021). Het is de engste waarschuwing op het dashboard, omdat hij dreigt u te laten stranden, en hij is niet hetzelfde als een melding van een laag niveau.
Symptomen. Een melding als "Storing AdBlue-systeem" of "motor start niet meer over 5 starts". Een waarschuwing voor een laag niveau is onschuldig en betekent alleen bijvullen. Een waarschuwing voor een systeemstoring betekent dat de motorcomputer heeft besloten dat het SCR-systeem is uitgevallen, en er begint een aftelling.
Waarom het gebeurt. Een gekristalliseerde AdBlue-injector in de uitlaat, een falende AdBlue-pomp of een defecte niveausensor in de tank die leeg aangeeft terwijl de tank dat niet is. Sommige eigenaren van 2021 tot 2022 melden ook een zeer hoog AdBlue-verbruik, wat een verwante storing is en geen normaal gebruik.
De oplossing
Is het niveau alleen laag: vul verse, verzegelde AdBlue volgens ISO 22241 bij. Zet het contact aan (niet starten) en wacht tot de waarschuwingen op het dashboard verdwijnen voordat u de motor start. Na een bijna lege tank kan dat tot twee minuten duren. Start u te vroeg, dan blijft de waarschuwing staan.
Loopt er een storingsaftelling: negeer die niet en ga er niet van uit dat u nog dagen heeft. Laat hem meteen uitlezen. Een verstopte injector of een zwakke pomp moet worden vervangen. Zodra het SCR-systeem in volledige blokkade gaat, kan alleen een dealer met het juiste Fiat-diagnosesysteem het resetten. Standaard OBD-lezers kunnen SCR-blokkadecodes op de Ducato niet wissen. De praktische les: handel bij de eerste waarschuwing, zolang de bus nog start.
Bron uit de eigenaarscommunity: discussie over de AdBlue-waarschuwing op fiatforum.com.
5. Waterlekkage. "Scuttlegate" en de natte voetenruimte
Eigenaren hebben hier een bijnaam voor. "Scuttlegate". Het treft de X250- en X290-Ducato sinds 2006, en het brengt water precies waar u het niet wilt.
Symptomen. Een vochtige of doorweekte voetenruimte aan de passagierskant. Plassen in de motorruimte tussen de kleppendeksels. In ernstige gevallen water dat bij de elektronica komt.
Waarom het gebeurt. Het kunststof ventilatierooster onder de voorruit (de 'scuttle') heeft drie kleine afvoergaatjes. De twee bij de ruitenwisserassen zijn piepklein en raken verstopt met bladeren en vuil. Zodra ze verstopt zijn, loopt het water terug en vindt het zijn weg langs de afdichting tussen ruit en rooster. Van daaruit loopt het de motorruimte in of via een opening achter het dashboard naar de voetenruimte aan de passagierskant.
De oplossing
Eerst de gratis oplossing: maak de afvoergaatjes van het rooster schoon. Houd ze schoon. Dit is onderhoud waar de meeste eigenaren nooit van horen, en het lost op zichzelf al veel gevallen op.
Lekt de afdichting nog steeds: reinig de onderkant van de voorruit en de rand van het rooster met isopropylalcohol en dicht opnieuw af. Forumleden gebruiken een rups flexibele kit zoals Sikaflex 521 langs de onderkant van de ruit in plaats van harde siliconen, die corrosief kunnen zijn en na verloop van tijd loslaten. Een strook goede tape over de afdichting is een prima noodoplossing om thuis te komen, tot u het werk goed kunt doen.
Bron uit de eigenaarscommunity: lekkages bij de voorruit van de Ducato en de discussie over het verhelpen van waterlekkage.
6. Doorzakkende achtervering. Het probleem van de beladen camper
Een bestelbus draagt af en toe zijn volle lading. Een camper draagt die altijd. De keuken, het water, het vaste meubilair, de uitrusting. De standaard achtervering van de Ducato is daar nooit op afgestemd, dus de achterkant zakt in en het comfort lijdt eronder.
Symptomen. De achterkant zakt onder belasting. Flink slingeren bij zijwind en in snelwegbochten. Slechte demping over hobbels. Koplampen die naar de hemel schijnen. In de ergste gevallen staan de aanslagrubbers bijna permanent aan.
Waarom het gebeurt. De blad- of schroefvering is bedoeld voor een bestelbus die het grootste deel van zijn leven leeg rijdt. Een omgebouwde camper zit elke dag op 75% of meer van zijn gewicht, vaak dicht bij de grens van 3,500 kg.
De oplossing
Luchtondersteuning: semi-luchtveringkits voegen luchtbalgen toe naast de standaardveren op de achteras. U verhoogt of verlaagt de druk naar de belading en zet de bus waterpas. Dit is de populairste upgrade en hij verandert het rijcomfort ingrijpend.
Betere schokdempers: verstevigde schokdempers (bijvoorbeeld Bilstein) zijn een goedkopere route die het slingeren vermindert en het comfort verbetert zonder de kosten van luchtvering.
Een eerlijke kanttekening: luchtvering laat de bus beter rijden en staan. Hij verhoogt uw laadvermogen niet wettelijk. Bent u te zwaar, dan moet u lading kwijt of het voertuig laten herkeuren op een hoger gewicht. Weeg de beladen bus voordat u de vering de schuld geeft.
Zandplaten, stevig vast
Magnetische houders voor zandplaten. Geen gaten in de carrosserie
Bron uit de eigenaarscommunity: discussie over het upgraden van de achtervering en de Ducato-veringsgids.
7. De zwakke handrem. Hij houdt niet op een helling
Vraag een willekeurige Ducato-campereigenaar naar de handrem. Het antwoord is altijd hetzelfde. Hij is zwak. Op een helling kan een volledig beladen camper gaan rollen, zelfs met de hendel helemaal omhoog.
Symptomen. De bus rolt op een helling met de handrem erop. De hendel heeft een lange slag. Bij de APK kan hij afkeuren op de houdtest.
Waarom het gebeurt. De remschoenen van de achterste parkeerrem zijn klein voor het gewicht van een beladen camper. De verdeelkabel over de as kan vastlopen, en de buitenmantel kan inzakken en de binnenkabel klemmen, zodat trekken aan de hendel de schoenen niet gelijkmatig aantrekt.
De oplossing
Stel hem goed af. Bij het systeem met schijfrem en trommel-handrem: krik de achteras op, verwijder aan elke kant één wielbout en draai, met de handrem eraf, het wiel rond terwijl u de stelmoer via het boutgat verdraait tot het wiel net aanloopt; draai daarna drie klikken terug. Haal vervolgens de speling uit de hoofdkabel onder de bus, waar de voorste kabel de achterste kabels raakt. Eerst de schoenen afstellen, daarna de kabel. De meeste gevallen van een "zwakke handrem" zijn gewoon slecht afgesteld.
Op een helling, altijd: laat hem in de eerste versnelling staan (of in z'n achteruit als u bergaf staat) en draai de wielen naar de stoeprand. Beschouw de Ducato-handrem als vastzetter voor een bus die al stilstaat, niet als rem waar u alleen op vertrouwt.
Bron uit de eigenaarscommunity: discussie over het afstellen van de handrem op MotorhomeFun.
De checklist voor vertrek
De meeste van deze storingen waarschuwen als u kijkt. Vijf minuten voor een lange reis besparen u een verpeste week.
Snelle controle voor de reis
Rijd hem warm. Maak een paar dagen voor vertrek een snelwegrit van 30+ minuten om een DPF-regeneratie af te ronden.
Vul AdBlue op tijd bij. Bij Euro 6d-bussen tankt u voor de waarschuwing, met verzegelde vloeistof volgens ISO 22241.
Maak de roosterafvoeren schoon. Twee minuten met een zachte borstel houden de voetenruimte droog.
Controleer de riemdatum. Ken de leeftijd, niet alleen de kilometerstand. Plan de wissel als u tegen de vijf jaar aan zit.
Weeg hem beladen. Een weegbrug vertelt u de waarheid over het laadvermogen voordat de vering de schuld krijgt.
Neem een OBD-lezer mee. Met een goedkope Bluetooth-adapter en een telefoon leest u langs de weg een foutcode uit in plaats van te gokken.
Veelgestelde vragen
Waarom gaat mijn Ducato op de snelweg in de noodloop?
Meestal een EGR- of roetfilterstoring, vaak met codes P0401 of P0402. Bij een roetfilterwaarschuwing kan 30 tot 40 minuten snelweg in de 4e versnelling op 2.500 tot 3.000 tpm een regeneratie forceren. Algemene OBD-lezers missen Fiat-specifieke codes, laat hem dus goed uitlezen.
Wanneer moet de distributieriem van de Ducato vervangen worden?
Rond 5 jaar of ongeveer 192.000 km, wat het eerst komt, en eerder na 4 jaar bij veel stop-and-go. De 2.3 MultiJet is een interferentiemotor: een geknapte riem verwoest hem. Vervang hem als kit met spanner, geleiderollen en waterpomp.
Waarom is de voetenruimte van de passagier nat?
Eigenaren noemen het Scuttlegate: de afvoergaten in het kunststof torpedopaneel onder de voorruit raken verstopt. Twee minuten met een zachte borstel op die afvoeren houdt de voetenruimte droog.
De Ducato is nog steeds de juiste bus
Niets hiervan betekent dat de Ducato een slecht basisvoertuig is. Het is om goede redenen het meest omgebouwde camperchassis van Europa. Onderdelen zijn overal te krijgen, elke fatsoenlijke garage kent de motor, en de meeste van deze storingen zijn goedkoop en goed gedocumenteerd zodra u weet waar u naar kijkt. De eigenaren die erin trappen, zijn degenen die de lijst niet kenden. Nu kent u hem.
Zorg voor de mechaniek. Wij zorgen voor de binnenkant van de cabine.
Deze winter skieën of snowboarden? Onze praktijkgids: Skidrager voor een bus zonder dakdragers: 6 manieren gerangschikt →
Rijdt u een Ducato?
Navigatie op het dashboard. Uitrusting mee zonder boren.
Ducato van een ander bouwjaar? Bekijk alles wat op een model van 2014 tot 2026 past →
Zwitsers gemaakt. Geen boren. Geen roest. Geen waardeverlies bij verkoop.
MEER UIT FIELD NOTES
7 veelvoorkomende Iveco Daily-problemen onderweg →
7 veelvoorkomende problemen met de VW Crafter & MAN TGE vanaf 2019 →
Geschreven door Gaetan Della Pietra, oprichter van Tactic Engineering. Wij scannen bussen en bouwen er hardware voor. Bronnen: fiatforum.com, MotorhomeFun, Motorhome Facts en gepubliceerde terugroep- en onderhoudsgegevens. Controleer een oplossing altijd aan uw eigen voertuig en met een gekwalificeerde monteur voordat u aan de slag gaat.
