VELDGIDS

De Ineos Grenadier
De Overland Gids Die Nog Niemand Schreef

Wat het is, wat fout gaat, waar het staal zit en hoe het goed uit te rusten. Van een ingenieur, niet van een persuitgave.

Ik werk met deze voertuigen. Ik scan carrosseriedelen in 3D, ontwerp bevestigingsoplossingen en praat met eigenaren die Grenadiers gebruiken onder omstandigheden die een moderne Defender terug naar de dealer zouden sturen. Dit is de gids die ik wenste dat deze bestond toen ik met het platform begon - met betrekking tot de engineering die belangrijk is, de problemen die reeel zijn, en de accessoirevraag die elke Grenadier-eigenaar binnen de eerste maand van eigendom stelt: hoe draag ik bergingsapparatuur extern zonder dit ding te vergroten?

1. Waarom De Grenadier Werkt Voor Overlanding

De Grenadier werd gebouwd met een filosofie die bijna is verdwenen uit de moderne automobielindustrie: mechanische eenvoud, veldreparabiliteit en echte offroad-capaciteit die niet afhangt van software. Dit is wat belangrijk is:

De nummers: 264 mm grondvrijheid, 35,5° naderingshoek, 28,2° breukpunt, 36,1° vertrekhoek. Dooiingsdiepte van 800 mm. Trekgewicht van 3.500 kg. Dit zijn geen lifestylegetallen voor SUV's. Dit zijn werkvoertuignummers.

2. Staal Versus Aluminium: De Carrosseriepaneelkaart

Dit is de informatie die niemand duidelijk heeft samengevoegd, en het doet ertoe voor iedereen die van plan is accessoires magnetisch te bevestigen of beugels te lassen.

Wat dit betekent voor magnetische accessoires: Alleen het dakpaneel is staal - de rest van het uiterlijk is aluminium. Dit is verrassend aangezien de Grenadier wordt vermarkt als een "gegalvaniseerde stalen carrosserie", maar het gegalvaniseerde staal verwijst vooral naar het structurele lichaam en chassis, niet naar de buitenschilpanelen. De zijkanten, kwartalen, deuren en laadklep zijn allemaal aluminium. Het dak echter is een groot, plat stalen oppervlak - en dat is waar magnetische beugels werken.

3. Bekende Problemen En Vroege Problemen

De Grenadier is een eerste generatie voertuig van een nieuwe fabrikant. Vroege productie-eenheden hadden tandjes problemen. Veel zijn aangepakt door software-updates en lopende productiewijzigingen. Hier is een eerlijke evaluatie van wat is gerapporteerd en wat de huidige status is:

Waterlekken

Water-indringing door deurkosselingen en safariramen was de meest voorkomende vroege klacht. Water mengde zich tussen de twee deurafsluitmiddelen en stroomde in de cabine wanneer de deur werd geopend. De safariramen lekten als ze onder een hoek geparkeerd waren. Ineos verbeterde het deurkosselingontwerp in productie en dealers hebben aangetaste voertuigen aangepast. Sommige eigenaren melden nog steeds kleine lekkages, maar de zware cabineoverstroming van vroege productie is grotendeels opgelost.

Software en Infoentertainment

Het infoentertainmentsysteem is het zwakste punt van de Grenadier geweest. CarPlay/Android Auto bevriezen boven de 20-30 km/u, kompasintikexactheden, beeldschermen die willekeurig instellingen wijzigen of uitvallen, en navigatieproblemen. Ineos heeft meerdere software-updates uitgebracht die de situatie hebben verbeterd, maar het infoentertainment blijft nog steeds achter bij populaire fabrikanten. Het pragmatische antwoord van veel eigenaren: gebruik je telefoon voor navigatie en behandel het ingebouwde systeem als een bonus.

Deurknoppen

De knoppendeuren zijn bekend omdat ze vastlopen, vooral in koude of stoffige omstandigheden. Dit was het onderwerp van een terugroeping voor deurvergrendelmechanismen. Een snelle beweging of een duw naast de handgreep maakt ze meestal los. Vervelend, maar geen mechanisch falen - meer een ontwerpcompromis tussen weerafsluiting en gebruiksgemak.

HVAC Systeem

Het verwarming en ventilatie systeem is bekritiseerd voor slechte voetenwelluchtdoortocht en inconsistente cabinetemperatuurregeling. Sommige eigenaren melden dat het systeem eenvoudig geen lucht effectief naar de benedenkabine leidt. Dit lijkt meer een ontwerplimiet dan een fout - het systeem werkt, maar niet zo goed als eigenaren van moderne luxe-SUV's verwachten. Ineos heeft hier een reputatiekloof die moet worden gesloten.

Overbrenging Case en Diff Lock Inschakeling

Sommige vroege Grenadiers hadden overbrengingskassen die buiten de specificatie waren en vervanging nodig hadden. Differentiële sloten zouden moeilijk in te schakelen of uit te schakelen zijn. Dit waren echte mechanische problemen op vroeg gebouwde voertuigen. Ineos pakte dit aan in productie en verving aangetaste eenheden. Als je een gebruikte Grenadier met vroege productie koopt, vraag dan specifiek of de overbrenging is geïnspecteerd of vervangen.

Batterijopbrengs

Sommige eigenaren melden dat de voertuigbatterij afneemt na langere perioden van inactiviteit, vergelijkbaar met het probleem met Boxers en andere moderne voertuigen met hoge parasitaire elektrische belastingen. Het spoor- en verschillende altijd-aandachtselectronics van de Grenadier dragen hieraan bij. Als het voertuig langer dan twee weken zit, is een drupplader of batterijafsluiting raadzaam.

4. De Stuurvraag

Elke review van de Grenadier vermeldt het stuur, dus laten we dit direct aanpakken.

De Grenadier gebruikt een Bosch recirculatie-balstuurkast in plaats van een tandstang- en -pignonsysteem. Dit is een opzettelijke engineeringkeuze voor een massieve as offroad-voertuig: recirculatiebal is sterker, voert geen slagen van de vooras over naar het stuurwiel (kritiek bij rotsen kauwen), en is gemakkelijker te onderhouden.

Het compromis: het voelt vaag op de weg. Het stuur vereist bijna vier beurten slot op slot, er is merkbare speling rond de middelste positie, en de draairadius is groot. Op de snelweg zul je jezelf voortdurend kleine correcties aanbrengen om het voertuig rechtuit te houden. Journalisten haten het. Eigenaren passen over het algemeen binnen de eerste week aan en stoppen met het opmerken.

Dit is geen fout. Het is een ontwerpbesluit. Als je van een moderne SUV met elektrische besturing en een strakke verhouding komt, zal de Grenadier zich vreemd op de weg voelen. Als je oude Land Cruisers, Defenders of Jeeps hebt gereden, voelt het vertrouwd. Offroad, is het precies wat je wilt: precies genoeg om de voordelen te plaatsen, langzaam genoeg om slagen op te vangen, en mechanisch genoeg dat je altijd weet wat de vooras doet.

5. Bergingsapparatuur Dragen Zonder Te Boren

Dit is waar het stalen dak van de Grenadier relevant wordt. Hoewel de rest van de buitencarrosseriedelen aluminium zijn, is het dak staal - en het is een groot, plat, gemakkelijk toegankelijk oppervlak. De meeste Grenadier-eigenaren gebruiken het dak al voor lading (de versterkte spatborden zijn geschikt voor 150 kg elk, speciaal ontworpen als toegangsplatforms). Magnetische beugels op het dak stellen u in staat om bergingsborden en apparatuur te dragen zonder de kosten of het gewicht van een volledige dakrekssysteem.

Waar magneten werken op de Grenadier: Het dakpaneel. Dit is het enige buitenpaneel dat staal is. Het biedt een breed, plat oppervlak ideaal voor bergingsborden gelegd plat, of voor Starlink-schotels wanneer stationair.

Waar magneten niet werken: Zijpanelen, kwartaalpanelen, deuren, laadklep, kap en spatbordkatten zijn allemaal aluminium. Probeer niet op deze panelen te monteren.

De vergelijking met een volledig dakrekkingsysteem is de moeite waard te maken: een Grenadier-dakrek kost €1.500-2.500+ en voegt permanent gewicht en windweerstand toe. Onze magnetische beugels kosten €200-350, zijn zonder gereedschap geïnstalleerd, voegen verwaarloosbaar gewicht toe en komen in seconden af wanneer je ze niet nodig hebt. Voor iemand die de Grenadier als dagelijks chauffeur gebruikt en alleen bergingsapparatuur in het weekend nodig heeft, doet die flexibiliteit ertoe.

6. Grenadier Versus De Concurrentie

De Grenadier zit in een zeer specifieke niche. Te begrijpen waar het in voorziet helpt bepalen of het het juiste voertuig voor uw gebruiksscenario is.

De meest spirituele concurrent van de Grenadier is de oude Defender, maar dat voertuig wordt niet meer geproduceerd. De nieuwe Defender is een luxe-SUV met geavanceerde elektronica en onafhankelijke ophanging - een fundamenteel ander voertuig ondanks de naam. De Wrangler is het meest filosofisch dicht, maar mist de verfijning en laadcapaciteit van de Grenadier. De Toyota Land Cruiser 250 is wellicht de meest verstandige optie in het segment, maar gebruikt onafhankelijke voorophanging en heeft minder blokkeerbare differentiëlen.

Het echte voordeel van de Grenadier is dat het nieuw is. Je krijgt fabrieksgarantie, moderne veiligheidsapparatuur, een huidige generatie BMW-motor en geen van de roest, elektrische decay of onderdelenveroudering die met het kopen van een 15 jaar oude Defender of Land Cruiser komt.

7. Koopadvies

Residuele waarden op de Grenadier zijn momenteel zwak - voertuigen worden sneller afgeschreven dan Ineos zou willen, met gebruikte voorbeelden verschijnen met aanzienlijke kortingen na een jaar. Dit is eigenlijk goed nieuws voor kopers: het betekent dat je bijna een nieuwe Grenadier tegen aanzienlijk minder dan de nieuwprijs kunt krijgen.

Nieuw: Specificeer de diesel (B57) als deze beschikbaar is in uw markt - hij is beter geschikt voor het karakter van het voertuig en is goedkoper om mee te rijden. Haal de voor- en achterblokkeringsdifferentiëlen. Sla de infoentertainmentupgrades over en gebruik in plaats daarvan je telefoon. Haal de waadsensor en anti-slip pads als u van plan bent ernstig offroad te gaan.

Gebruikt: Zoek naar bouwdatums na 2024, omdat veel vroege tandjes problemen tijdens 2024 werden opgelost. Vraag specifiek naar waterlekken, overbrenging problemen en softwareupdate geschiedenis. Controleer of de deurvergrendelterugroeping is voltooid. Een één jaar oude Grenadier met 10.000-15.000 km tegen een aanzienlijke korting kan nu de slimste aankoop op de offroad-markt zijn.

De Bodem

De Grenadier is niet perfect. Het stuur is een verworven smaak, het infoentertainment blijft achter bij de concurrentie, en de vroege productkwaliteitscontrole was niet waar deze zou moeten zijn. Maar de kernengineering - het chassis, de assen, het aandrijftrek, de carrosseriebouw - is fundamenteel gezond. Dit is een voertuig gebouwd om decennia mee te gaan, niet leasecycles.

Voor overlanding specifiek biedt de Grenadier iets dat momenteel geen ander nieuw voertuig doet: een gegalvaniseerde stalen carrosserie op een ladderframe chassis met massieve assen en mechanische blokkeerbare differentiëlen. Elke andere fabrikant is weg van deze formule gegaan. Ineos leunde erin. Of je het eens bent met elke ontwerpprestatie of niet, je moet het inzet respecteren.

En dat stalen dak? Het is één meer oppervlak dat werkt met magnetische montage. Geen boren, geen beugels, geen permanente wijziging aan een voertuig dat schoon hoort te blijven. Bergingsborden plat op het dak, vastgehouden door magneten, ingezet in seconden. Geen dakreks vereist.

Geschreven door Gaetan Della Pietra, oprichter van Tactic Engineering. Eerst ingenieur, altijd avonturier.