Coste de sustitución: 250–450 € de piezas + 100–150 € de montaje en concesionario

Coste de prevención: ~60–80 € (cargador de litio CTEK)

El Taycan utiliza una batería auxiliar de iones de litio de 12 V junto a su sistema de tracción de 800 V. Esta batería de 12 V alimenta las puertas, las cerraduras, la apertura del maletero delantero (frunk) y toda la electrónica necesaria para despertar el sistema principal. Si se agota, nada funciona — no puedes abrir el coche, ni cargarlo, ni conducir.

En los modelos de 2020 en particular, un defecto de fabricación con ciertos proveedores de baterías provocó fallos prematuros. Los modelos posteriores mejoraron, pero el problema de fondo persiste: si el coche permanece sin usarse durante unos 10–14 días (sobre todo con frío), la batería de 12 V puede descargarse por completo. Se supone que la batería de alta tensión la recarga, pero la experiencia de los propietarios demuestra que esto no siempre funciona de forma fiable cuando el coche está aparcado durante periodos prolongados.

Si la batería de 12 V ya está agotada y el coche no abre: el borne de emergencia de 12 V es accesible mediante un tirador situado detrás del panel de fusibles del lado del conductor. Usa un NOCO Boost o un arrancador similar en modo «dumb» (manual) para reactivar la batería y, después, conduce durante 30 minutos para que el sistema la recargue por completo.

Tarifa de diagnóstico del concesionario: 80–180 € (si llega a ese punto)

Actualización OTA: 0 €

El Taycan funciona con decenas de unidades de control interconectadas. Cuando no concuerdan entre sí — o cuando un software desactualizado interpreta mal los datos de los sensores — aparecen testigos de advertencia, el PCM se congela, las estimaciones de autonomía se vuelven erráticas o, en los casos más alarmantes, la pantalla roja de «detenga el vehículo en un lugar seguro». La buena noticia: la inmensa mayoría son falsos positivos provocados por el software, no fallos de hardware.

El año 2020 fue el de peor inestabilidad de software. Porsche ha publicado múltiples actualizaciones OTA desde el lanzamiento que abordan específicamente los errores de carga, la gestión de energía y los disparadores de falsos positivos de advertencia. Si nunca has instalado una actualización de software, hazlo — es la acción de mantenimiento más eficaz que puedes realizar.

Servicio de frenos completo (pastillas + discos): 400–900 € en concesionario

Coste del arreglo en casa: 0 €

Como el Taycan realiza la mayor parte de su desaceleración mediante el frenado regenerativo, los frenos de disco físicos se usan muy poco en la conducción normal. Los discos que pasan semanas sin contacto con las pastillas desarrollan una fina capa de óxido superficial — lo oirás como un raspado metálico o un chirrido, sobre todo a primera hora de la mañana o después de la lluvia. Esto es normal, no un defecto. Porsche lo confirmó cuando varios propietarios lo plantearon.

Lo menos benigno es que, si se deja acumular el óxido durante meses, puede volverse irregular y provocar trepidaciones. La sustitución de los discos fuera de garantía en un Taycan supone un gasto considerable, dadas las pinzas de cuatro pistones y los discos de 360–420 mm según el acabado.

Por neumático (montaje OEM): 250–500 € (Pirelli P Zero Elect, Michelin Pilot Sport EV)

Comprobación mensual de presión: 0 €

El Taycan pesa unos 2.300 kg. Monta neumáticos de altas prestaciones de perfil bajo de 20" o 21". Dispone de un par motor instantáneo y enorme en todo momento. Es la receta perfecta para el desgaste de los neumáticos, y los propietarios — en especial los del Turbo S, con las salidas de par más agresivas — reportan que los neumáticos delanteros se desgastan mucho más rápido que los traseros, y algunos observan un desgaste irregular a lo ancho del neumático.

Los neumáticos en sí son de compuesto específico para eléctricos especificado por OEM (el Pirelli P Zero Elect y el Michelin Pilot Sport EV son los montajes más habituales), y son caros de reemplazar. Los concesionarios Porsche y los especialistas independientes en Europa suelen presupuestar 250–500 € por neumático, y la sustitución de los cuatro supera fácilmente los 1.500 € incluyendo montaje y alineación.

Coste: 0 € (actualización de software + técnica)

El Taycan está homologado para una carga rápida en CC de hasta 270 kW con la Performance Battery Plus. En la práctica, muchos propietarios reportan ver 60–120 kW en estaciones que anuncian más de 150 kW. Esto frustra a quienes planificaron sus paradas de carga en torno a la velocidad homologada. El problema es una combinación de factores: límites del lado de la estación, temperatura de la batería y — sobre todo en las primeras versiones de software — una comunicación inconsistente entre el coche y el cargador.

Coste de la solución: CHF/119 €

Este se menciona constantemente en los foros de propietarios del Taycan y merece su propia sección. Porsche incluye una base de carga inalámbrica oculta bajo una tapa en la consola central. En la práctica resulta prácticamente inútil para los usuarios de iPhone: la tapa retiene el calor, lo que hace que los iPhone muestren advertencias de limitación térmica con tiempo cálido; el saliente de la cámara del iPhone 14 y posteriores impide físicamente que el teléfono quede plano contra la superficie de carga; y el teléfono queda invisible e inaccesible mientras se carga. La mayoría de los propietarios del Taycan dejan de usarla en cuestión de semanas.

Es también el mismo cargador que contribuye al problema de desorden interior del Taycan en un sentido más amplio: sin una solución viable en la consola, los propietarios recurren a las pinzas de rejilla (que fuerzan la ventilación mecanizada con precisión de Porsche) o a los soportes de salpicadero (que cubren la piel y provocan, con el tiempo, diferencias irreversibles de exposición a los rayos UV).

Mantén el teléfono en el salpicadero para la navegación y el diagnóstico en directo — sin almohadillas adhesivas, sin pinzas de rejilla, sin contacto con la piel, la Alcantara ni las rejillas.

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Sustitución del sensor (concesionario): 300–800 €

OTA / recalibración: 0 €

Algunos Taycan muestran avisos de la suspensión neumática adaptativa o errores de altura de marcha — el coche queda desnivelado, se encienden testigos sobre el modo de suspensión o el sistema se niega a bajar o subir para los ajustes sport y confort. En muchos casos no es un fallo de hardware, sino una desviación de calibración o una fluctuación de tensión que confunde las lecturas del sensor.

Coste para el propietario: 0 € — cubierto por la llamada a revisión activa

Es el problema más grave que afecta al Taycan. Varias llamadas a revisión de la NHTSA y de la UE cubren un posible cortocircuito en los módulos de la batería de alta tensión en la producción de 2020–2024. La consecuencia de un cortocircuito es un mayor riesgo de incendio. Porsche ha actuado de forma proactiva: se recomienda a los propietarios afectados cargar hasta un máximo del 80 % hasta que se complete la solución, y los concesionarios están sustituyendo los módulos de batería sin coste.

Si vas a comprar un Taycan de segunda mano: verifica que todas las llamadas a revisión abiertas se hayan completado antes de la compra. Esto es especialmente importante en los modelos de 2020–2022, donde queda pendiente el mayor número de sustituciones de módulos de batería.