PRZEWODNIK TERENOWY

Ineos Grenadier
Przewodnik po overlandingu, którego nikt jeszcze nie napisał

Czym jest, co się w nim psuje, gdzie jest stal i jak go właściwie wyposażyć. Od inżyniera, a nie z premiery prasowej.

Pracuję z tymi pojazdami. Skanuję panele nadwozia w 3D, projektuję rozwiązania montażowe i rozmawiam z właścicielami, którzy używają Grenadierów w warunkach, po których nowoczesny Defender wróciłby do salonu. To przewodnik, który chciałbym mieć, gdy zaczynałem pracę z tą platformą - opisuje inżynierię, która ma znaczenie, problemy, które są realne, oraz kwestię akcesoriów, którą każdy właściciel Grenadiera zadaje sobie w pierwszym miesiącu posiadania auta: jak przewozić sprzęt ratunkowy na zewnątrz, nie niszcząc tego pojazdu?

1. Dlaczego Grenadier sprawdza się w overlandingu

Grenadier powstał według filozofii, która niemal zniknęła z nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego: mechaniczna prostota, możliwość naprawy w terenie i prawdziwe zdolności terenowe, które nie zależą od oprogramowania. Oto, co się liczy:

Liczby: 264 mm prześwitu, kąt natarcia 35,5°, kąt rampowy 28,2°, kąt zejścia 36,1°. Głębokość brodzenia 800 mm. Zdolność holowania 3500 kg. To nie są liczby SUV-a lifestyle'owego. To liczby pojazdu roboczego.

2. Stal kontra aluminium: mapa paneli nadwozia

To informacja, której nikt jasno nie zebrał, a ma ona znaczenie dla każdego, kto planuje montować akcesoria magnetycznie lub spawać wsporniki.

Co to oznacza dla akcesoriów magnetycznych: tylko panel dachu jest stalowy - reszta zewnętrznego nadwozia jest aluminiowa. To zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Grenadier jest reklamowany jako auto z „ocynkowanym stalowym nadwoziem”, ale ocynkowana stal odnosi się przede wszystkim do strukturalnego nadwozia i ramy, a nie do zewnętrznych paneli poszycia. Boczne panele, ćwiartki, drzwi i klapa tylna są aluminiowe. Dach jest natomiast dużą, płaską stalową powierzchnią - i to właśnie tam działają mocowania magnetyczne.

3. Znane usterki i wczesne problemy

Grenadier to pojazd pierwszej generacji od nowego producenta. Wczesne egzemplarze produkcyjne miały problemy wieku dziecięcego. Wiele z nich rozwiązano poprzez aktualizacje oprogramowania i zmiany wprowadzane w toku produkcji. Oto uczciwa ocena tego, co zgłaszano, oraz jaki jest obecny stan rzeczy:

Przecieki wody

Przedostawanie się wody przez uszczelki drzwi i okna safari było najczęstszą wczesną reklamacją. Woda gromadziła się między dwiema uszczelkami drzwi i spływała do kabiny po otwarciu drzwi. Okna safari przeciekały przy parkowaniu pod kątem. Ineos poprawił konstrukcję uszczelek drzwi w produkcji, a dealerzy zmodernizowali pojazdy, których to dotyczyło. Niektórzy właściciele wciąż zgłaszają drobne przecieki, ale poważne zalewanie kabiny z wczesnej produkcji zostało w dużej mierze wyeliminowane.

Oprogramowanie i system multimedialny

System multimedialny był najsłabszym punktem Grenadiera. Zawieszanie się CarPlay/Android Auto powyżej 20-30 km/h, niedokładności kompasu, losowe zmiany ustawień lub zanik obrazu na ekranach oraz problemy z nawigacją. Ineos wydał wiele aktualizacji oprogramowania, które poprawiły sytuację, ale system multimedialny wciąż ustępuje producentom z głównego nurtu. Pragmatyczna reakcja wielu właścicieli: używaj telefonu do nawigacji, a wbudowany system traktuj jako dodatek.

Przyciski klamek

Przyciskowe klamki drzwi są znane z zacinania się, szczególnie w warunkach zimna lub zapylenia. Były przedmiotem akcji serwisowej dotyczącej mechanizmów zamków drzwi. Zwykle wystarczy szybkie poruszenie klamką lub stuknięcie obok niej, aby ją uwolnić. Irytujące, ale to nie awaria mechaniczna - raczej kompromis konstrukcyjny między uszczelnieniem przed warunkami atmosferycznymi a wygodą użytkowania.

Układ klimatyzacji i ogrzewania (HVAC)

Układ ogrzewania i wentylacji był krytykowany za słaby przepływ powietrza w okolicy nóg oraz niespójną kontrolę temperatury w kabinie. Niektórzy właściciele zgłaszają, że system po prostu nie kieruje skutecznie powietrza do dolnej części kabiny. Wydaje się, że to ograniczenie konstrukcyjne, a nie usterka - system działa, ale nie tak dobrze, jak oczekują tego właściciele nowoczesnych luksusowych SUV-ów. Ineos ma tu lukę reputacyjną do nadrobienia.

Skrzynia rozdzielcza i włączanie blokad mechanizmów różnicowych

Niektóre wczesne Grenadiery miały skrzynie rozdzielcze niezgodne ze specyfikacją, które wymagały wymiany. Blokady mechanizmów różnicowych bywały trudne do włączenia lub wyłączenia. Były to rzeczywiste problemy mechaniczne w pojazdach z wczesnej produkcji. Ineos rozwiązał to w toku produkcji i wymienił wadliwe egzemplarze. Jeśli kupujesz używanego Grenadiera z wczesnej produkcji, zapytaj konkretnie, czy skrzynia rozdzielcza była sprawdzana lub wymieniana.

Rozładowywanie akumulatora

Niektórzy właściciele zgłaszają rozładowywanie się akumulatora pojazdu po dłuższych okresach bezczynności, podobnie jak w przypadku Boxerów i innych nowoczesnych pojazdów o wysokim poborze prądu spoczynkowego. Przyczyniają się do tego system lokalizacji Grenadiera oraz różne stale aktywne układy elektroniczne. Jeśli pojazd stoi dłużej niż dwa tygodnie, wskazane jest użycie ładowarki podtrzymującej lub odłączenie akumulatora.

4. Kwestia układu kierowniczego

Każda recenzja Grenadiera wspomina o układzie kierowniczym, więc zajmijmy się tym wprost.

Grenadier wykorzystuje przekładnię kierowniczą Bosch typu kulowo-tocznego (recirculating ball) zamiast układu zębatkowego. To celowy wybór inżynieryjny dla pojazdu terenowego ze sztywnymi osiami: przekładnia kulowo-toczna jest wytrzymalsza, nie przenosi uderzeń z przedniej osi na kierownicę (kluczowe przy pełzaniu po skałach) i jest łatwiejsza w serwisowaniu.

Kompromis: na drodze daje wrażenie nieprecyzyjnego. Układ wymaga niemal czterech obrotów od skrętu do skrętu, wokół położenia środkowego jest wyczuwalny luz, a promień skrętu jest duży. Na autostradzie będziesz nieustannie wprowadzać drobne korekty, aby utrzymać pojazd na prostej. Dziennikarze tego nienawidzą. Właściciele zwykle przyzwyczajają się w ciągu pierwszego tygodnia i przestają to zauważać.

To nie jest wada. To decyzja konstrukcyjna. Jeśli przesiadasz się z nowoczesnego SUV-a z elektrycznym wspomaganiem i ciasnym przełożeniem, Grenadier na drodze wyda się obcy. Jeśli jeździłeś starymi Land Cruiserami, Defenderami czy Jeepami, poczujesz się jak w domu. W terenie jest dokładnie tym, czego chcesz: na tyle precyzyjny, by ustawić przednie koła, na tyle wolny, by pochłaniać uderzenia, i na tyle mechaniczny, że zawsze wiesz, co robi przednia oś.

5. Przewożenie sprzętu ratunkowego bez wiercenia

To właśnie tutaj stalowy dach Grenadiera staje się istotny. Choć reszta zewnętrznych paneli nadwozia jest aluminiowa, dach jest stalowy - i jest dużą, płaską, łatwo dostępną powierzchnią. Większość właścicieli Grenadierów już używa dachu do przewozu ładunku (wzmocnione nadkola o nośności 150 kg każde zaprojektowano specjalnie jako platformy dostępowe). Mocowania magnetyczne na dachu pozwalają przewozić trapy i sprzęt bez kosztu i ciężaru pełnego systemu bagażnika dachowego.

Gdzie magnesy działają w Grenadierze: panel dachu. To jedyny zewnętrzny panel, który jest stalowy. Zapewnia szeroką, płaską powierzchnię idealną do przewożenia trapów ułożonych płasko lub anten Starlink podczas postoju.

Gdzie magnesy nie działają: boczne panele, ćwiartki, drzwi, klapa tylna, maska i blachy ryflowane nadkoli są aluminiowe. Nie próbuj montować niczego na tych panelach.

Warto porównać to z pełnym bagażnikiem dachowym: bagażnik dachowy do Grenadiera kosztuje 1500-2500 € i więcej oraz dodaje stały ciężar i opór powietrza. Nasze mocowania magnetyczne kosztują 200-350 €, montują się bez narzędzi, dodają znikomy ciężar i schodzą w kilka sekund, gdy ich nie potrzebujesz. Dla kogoś, kto używa Grenadiera na co dzień i potrzebuje sprzętu ratunkowego tylko w weekendy, ta elastyczność ma znaczenie.

6. Grenadier kontra konkurencja

Grenadier zajmuje bardzo specyficzną niszę. Zrozumienie, gdzie się plasuje, pomaga zdecydować, czy to właściwy pojazd do Twojego zastosowania.

Najbliższym duchowym konkurentem Grenadiera jest stary Defender, ale ten pojazd nie jest już produkowany. Nowy Defender to luksusowy SUV z zaawansowaną elektroniką i niezależnym zawieszeniem - zasadniczo inny pojazd, mimo nazwy. Wrangler jest najbliższy filozofią, ale brakuje mu wyrafinowania i ładowności Grenadiera. Toyota Land Cruiser 250 jest prawdopodobnie najrozsądniejszą opcją w segmencie, ale ma niezależne zawieszenie przedniej osi i mniej blokad mechanizmów różnicowych.

Prawdziwą przewagą Grenadiera jest to, że jest nowy. Dostajesz fabryczną gwarancję, nowoczesne wyposażenie bezpieczeństwa, silnik BMW obecnej generacji i żadnej rdzy, degradacji elektryki ani problemów z dostępnością części, które wiążą się z zakupem 15-letniego Defendera czy Land Cruisera.

7. Porady przy zakupie

Wartości rezydualne Grenadiera są obecnie słabe - pojazdy tracą na wartości szybciej, niż chciałby tego Ineos, a używane egzemplarze pojawiają się ze znacznymi rabatami już po roku. To w istocie dobra wiadomość dla kupujących: oznacza, że możesz zdobyć niemal nowego Grenadiera za znacznie mniej niż cena nowego auta.

Nowy: wybierz diesla (B57), jeśli jest dostępny na Twoim rynku - lepiej pasuje do charakteru pojazdu i będzie tańszy w eksploatacji. Weź przednie i tylne blokady mechanizmów różnicowych. Zrezygnuj z ulepszeń systemu multimedialnego i korzystaj zamiast tego z telefonu. Jeśli planujesz poważną jazdę terenową, weź czujnik brodzenia i osłony podwozia.

Używany: szukaj dat produkcji po 2024 roku, ponieważ wiele wczesnych problemów wieku dziecięcego rozwiązano w trakcie 2024 roku. Pytaj konkretnie o przecieki wody, problemy ze skrzynią rozdzielczą i historię aktualizacji oprogramowania. Sprawdź, czy akcja serwisowa dotycząca zamków drzwi została wykonana. Roczny Grenadier z przebiegiem 10 000-15 000 km ze znacznym rabatem może być obecnie najmądrzejszym zakupem na rynku pojazdów terenowych.

Podsumowanie

Grenadier nie jest idealny. Układ kierowniczy to gust, który trzeba nabyć, system multimedialny ustępuje konkurencji, a kontrola jakości we wczesnej produkcji nie była tam, gdzie być powinna. Ale podstawowa inżynieria - rama, osie, układ napędowy, konstrukcja nadwozia - jest zasadniczo solidna. To pojazd zbudowany tak, by przetrwać dekady, a nie cykle leasingowe.

Konkretnie do overlandingu Grenadier oferuje coś, czego obecnie nie daje żaden inny nowy pojazd: ocynkowane stalowe nadwozie na ramie drabinowej ze sztywnymi osiami i mechanicznymi blokadami mechanizmów różnicowych. Każdy inny producent odszedł od tej formuły. Ineos w nią uwierzył. Niezależnie od tego, czy zgadzasz się z każdą decyzją konstrukcyjną, musisz uszanować to zaangażowanie.

A ten stalowy dach? To kolejna powierzchnia, która współpracuje z montażem magnetycznym. Żadnego wiercenia, żadnych wsporników, żadnej trwałej modyfikacji pojazdu, który zasługuje na to, by pozostać czystym. Trapy płasko na dachu, trzymane magnesami, rozłożone w kilka sekund. Bez potrzeby bagażnika.

Napisane przez Gaetana Della Pietrę, założyciela Tactic Engineering. Najpierw inżynier, zawsze overlander.