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Ford Transit Probleme
Der ehrliche Leitfaden für Besitzer

Die Probleme, die Menschen tatsächlich stranden lassen. Worauf Sie achten müssen, wie Sie sie früh erkennen und was Reparaturen wirklich kosten. Von einem Ingenieur, nicht von einer Content-Farm.

Der Transit ist seit Jahrzehnten das meistverkaufte Nutzfahrzeug Europas, und das aus gutem Grund. Starke Motoren, dichtes Händlernetz, wettbewerbsfähige Preise, gute Fahrdynamik für einen großen Van. Aber Beliebtheit bedeutet auch einen sehr großen Datensatz von Problemen, und Muster entstehen schnell.

Dieser Leitfaden konzentriert sich auf den europäischen Diesel-Transit - den MK7 (2006-2013) und MK8 (2013-heute), einschließlich des Transit Custom. Wenn Sie einen amerikanischen Benzin-V6-Transit betrachten, gelten einige davon, aber die motorspezifischen Probleme unterscheiden sich.

1. Turboladerausfall

Das ist die große. Der Turboladerausfall ist das am häufigsten gemeldete ernst Probleme beim Diesel Transit. Der Turbolader des 2,2 TDCi (MK7 und frühes MK8) und des 2,0 EcoBlue (späteres MK8) kann aus mehreren Gründen ausfallen: Ölmangel durch verstopfte Ölzufuhrleitungen, Kohlenstoffablagerungen durch kurze Fahrten oder ein fehlgeschlagener Turbo-Aktuator, der verhindert, dass sich die variablen Schaufeln verstellen.

Symptome: Leistungsverlust (der Van fühlt sich träge an oder geht in den Notlauf über), schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein Pfeifen oder Quietschen aus dem Motorraum, das mit der Drehzahl variiert, und die Motorkontrollleuchte leuchtet auf.

Was tatsächlich passiert: In den meisten Fällen ist es nicht der Turbolader selbst, der zuerst ausfällt - es ist der Aktuator oder die Ölversorgung. Der elektronische Aktuator, der die Schaufeln mit variabler Geometrie steuert, blockiert aufgrund von Kohlenstoffablagerungen oder elektrischem Ausfall. Sobald die Schaufeln feststecken, wird der Ladedruck unkontrolliert: entweder zu hoch (Überladung, Notlauf) oder zu niedrig (keine Leistung). Wird es ignoriert, fällt das Turbolager letztendlich aufgrund der Belastung aus.

So früh erkennt man es: Achten Sie auf neue Pfeiftöne, die mit der Motordrehzahl ansteigen. Beobachten Sie Leistungsverluste, besonders unter Last (Hügel, Überholen, schwere Fracht). Überprüfen Sie auf Spiel in der Turbowelle, indem Sie das Ansaugrohr entfernen und das Laufrad des Verdichters bewegen - jede erkennbare Bewegung bedeutet, dass die Lager verschlissen sind.

2. EGR-Ventilverstopfung

Das Abgasrückführungsventil leitet einen Teil des Abgases zur Reduktion von Stickoxidemissionen in den Ansaugkrümmer zurück. Das Problem ist dasselbe wie beim EGR: Abgas enthält Ruß, und im Laufe der Zeit lagert sich dieser Ruß im EGR-Ventil und im Ansaugkrümmer ab, blockiert schließlich den Luftstrom und erstickt den Motor.

Symptome: Rauer Leerlauf, erhöhter Benzinverbrauch, Leistungsverlust bei niedriger Drehzahl, schwarzer Rauch und die Motorkontrollleuchte. In schweren Fällen stellt der Motor ab oder startet nicht neu.

Warum Transits besonders betroffen sind: Viele Transits verbringen ihr Leben mit kurzen urbanen Fahrten - Lieferungen, Handwerk, Schulfahrten. Der Motor erreicht nie die anhaltenden hohen Temperaturen, die notwendig sind, um Rußablagerungen natürlich zu verbrennen. Dies ist das perfekte Rezept für EGR-Verstopfung.

Die Reparatur: Das Reinigen des EGR-Ventils ist eine vorübergehende Lösung. Ein Austausch ist dauerhafter (€200-400 für das Teil plus Arbeit). Einige Besitzer wählen, das EGR mit einer Blindplatte ganz zu sperren, was das Verstopfungsproblem löst, aber in den meisten europäischen Ländern für den Straßenverkehr illegal ist und eine MOT- oder TÜV-Inspektion nicht besteht.

3. Dieseleinspritzer-Probleme

Der Ausfall des Einspritzers ist besonders beim MK7 mit 2,2 TDCi Motor häufig. Die Einspritzdüsen entwickeln Lecks, verstopfen oder fallen elektronisch aus. Ein einzelner fehlgeschlagener Einspritzer führt dazu, dass der Motor rau läuft. Mehrfache Ausfälle verursachen ernsthafte Laufprobleme, übermäßigen Rauch und mögliche Motorschäden durch unverbranntes Benzin, das die Zylinderbohren abwäscht.

Symptome: Rauer Betrieb (besonders im Leerlauf), Klopfen oder Rasseln aus dem Motor, übermäßiger weißer oder schwarzer Rauch, Dieselgeruch in der Kabine und schlechte Kraftstoffeffizienz.

Die echten Kosten: Der Einspritzer selbst kostet €150-300 pro Einheit. Aber beim MK7 können Einspritzdüsen im Zylinderkopf steckenbleiben. Das Entfernen eines festsitzenden Einspritzers erfordert spezielle Extraktionswerkzeuge und manchmal das Entfernen des Zylinderkopfes. Das ist, wo die Kosten von einigen hundert auf über €1.500 eskalieren. Fragen Sie beim Kauf eines gebrauchten MK7 immer, ob die Einspritzdüsen ersetzt wurden und ob sie sauber herausgekommen sind.

4. DPF-Probleme

Der Dieselpartikelfilter erfasst Ruß aus dem Auspuff und verbrennt ihn regelmäßig durch einen Prozess namens Regeneration. Das Problem ist identisch mit dem EGR-Problem: kurze Fahrten. Wenn der Van nie die anhaltenden Abgastemperaturen erreicht, die für die Regeneration erforderlich sind, füllt sich der DPF, der Motor geht in den Notlauf über, und schließlich blockiert der DPF vollständig.

Symptome: DPF-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett, Leistungsverlust, Notlauf, erhöhter Benzinverbrauch und ein starker heißer oder brennender Geruch während des Regenerationsversuchs.

Was Sie wissen müssen: Ein blockierter DPF ist fast immer ein Nutzungsproblem, kein Herstellungsdefekt. Transits, die für Autobahnarbeiten verwendet werden, haben selten DPF-Probleme. Transits, die für urbane Lieferungen und kurze Fahrten verwendet werden, verstopfen ihre DPFs regelmäßig. Eine erzwungene Regeneration bei einem Händler kostet €100-200. Ein neuer DPF kostet €800-2.000 eingebaut. Die DPF-Entfernung ist für Straßenfahrzeuge in Europa illegal und fällt bei der Emissionsprüfung durch.

5. Vorzeitiger Verschleiß der Hinterradbremsen

Bei den meisten Fahrzeugen verschleißen die Vorderbremsen schneller als die hinteren, weil sie beim Abbremsen die meiste Arbeit leisten. Der Transit ist anders. Viele Besitzer berichten, dass die Bremsbeläge und Bremsscheiben der Hinterräder deutlich schneller verschleißen als die vorderen - manchmal nur 15.000-25.000 km.

Warum das passiert: Die elektronische Stabilitätskontrolle und die Berg-Anfahrhilfe des Transit betätigen die Hinterradbremsen unabhängig und häufig. Die Traktionskontrolle auf nassen oder rutschigen Oberflächen betätigt die Hinterradbremsen aggressiv. In Kombination mit der Gewichtsverteilung eines beladenen Transporters (schwer hinten) werden die Hinterradbremsen überproportional beansprucht.

Die Reparatur: Hinterbeläge und Scheiben sind relativ günstig (€150-400, je nach Qualität und ob Sie sie selbst installieren). Das eigentliche Problem besteht darin, es zu erkennen, bevor die Beläge vollständig verschlissen sind und den Bremssattel oder die Träger beschädigen. Überprüfen Sie die Dicke der Hinterbremsbeläge alle 15.000 km. Es klingt obsessiv, bis Sie die Kosten für den Austausch einer zerkratzten Scheibe und einen blockierten Bremssattel sehen, weil ein Belag auf Metall abgenutzt wurde.

6. Doppelmassenschwungrad und Kupplungsverschleiß

Das Doppelmassenschwungrad (DMF) dämpft die Drehschwingungen zwischen Motor und Getriebe. Es ist ein Verschleißteil, aber bei Transits, die viel Stop-and-Go Stadtfahrten machen, kann es verfrüht ausfallen - manchmal vor 100.000 km.

Symptome: Ein Rasseln oder Klopfen aus dem Gehäusebereich, besonders im Leerlauf oder wenn die Kupplung getreten wird. Vibration durch das Kupplungspedal. Schwierigkeiten beim sanften Einlegen von Gängen. Bei fortgeschrittenem Ausfall kann sich das Schwungrad intern auseinanderbrechen, was ein sofortiges Stehen-bleiben ist.

Das Kostenproblem: Wenn ein DMF ausfällt, ersetzen Sie ihn zusammen mit der Kupplung - weil die Arbeit für den Zugriff auf das Schwungrad teuer ist (Getriebe senken). Ein DMF + Kupplungssatz kostet €400-800 in Teilen. Die Arbeit addiert €600-1.500, je nach Werkstatt. Insgesamt: €1.000-2.500. Dies ist die Reparatur, die Menschen dazu bringt, ihren Transit zu verkaufen.

7. Elektrische Störungen

Elektrische Probleme beim Transit sind vielfältig und frustrierend. Das am häufigsten gemeldete: Lichtmaschinen-Ausfall (besonders beim MK7), Batterieentladung, fehlerhafte Kombiinstrument-Anzeigen, Ausfällen der Zentralverriegelung und Sensorfehler, die Warnlichter auslösen, ohne dass ein tatsächliches mechanisches Problem vorliegt.

Das Windschutzscheiben-Wassereindringungsproblem verdient Aufmerksamkeit. Bei einigen Transit-Modellen fließt Wasser aus dem Windschutzscheibenbereich in den Motorraum, anstatt ordnungsgemäß abgeleitet zu werden. Dieses Wasser kann den Luftfilterkasten erreichen und in schweren Fällen elektrische Anschlüsse im Motorraum. Ford hat dies bei späteren Modellen teilweise behoben, aber es bleibt ein bekannter schwacher Punkt bei früheren MK8-Vans.

Für Van-Lifer: Wenn Sie ein nachgerüstetes Elektrosystem hinzugefügt haben (Freizeitbatterie, Solaranlage, Wechselrichter), stellen Sie sicher, dass es ordnungsgemäß von der Werkstatt-Elektronik isoliert ist. Schlecht installierte Van-Umbauten verursachen mehr elektrische Probleme als der Transit selbst. Ein €10-Multimeter und grundlegendes Wissen über die Verdrahtung sparen Ihnen hundert Euro an Diagnosegebühren.

8. Rost

Der Transit ist ein Nutzfahrzeug, das zu einem Preis gebaut wurde. Der Rostschutz ist für eine fünfjährige Flottenlebensdauer ausreichend. Er ist nicht ausreichend für jemanden, der den Van 10-15 Jahre behalten möchte oder ihn für das Van-Leben umbauen möchte. Rost tritt typischerweise zuerst an den Radausschnitten, unteren Türkanten, Schwellern, Unterseite des Ladebodens und um die Scharniere der Hintertür auf.

Wo man schauen sollte: Gehen Sie darunter und inspizieren Sie die Fahrerrahmenschienen, Quermembers und Bremsleitungen. Am Karosserieprinzip überprüfen Sie die Nähte, wo Platten aufeinandertreffen - besonders die untere Kante der Schiebetür-Öffnung und die unteren hinteren Ecken. Bubbling Paint ist Oberflächenrost, der bereits darunter fortgeschritten ist.

Für Van-Leben-Käufer: Ein Transit aus Spanien, Italien oder Südfrankreich wird deutlich weniger Korrosion haben als einer aus Großbritannien, den Niederlanden, Deutschland oder Skandinavien, wo Salz stark auf Straßen verwendet wird. Wenn Sie einen Van zum Umbauen kaufen, ist das Ursprungsland wichtiger als die Servicehistorie für die Rostbeurteilung. Ein gut gepflegter britischer Transit mit 80.000 km kann schlechtere strukturelle Rostprobleme haben als ein vernachlässigter spanischer mit 200.000 km.

9. Lenkhilfe-Probleme

Der Transit Custom insbesondere hat Probleme mit seinem elektrischen Lenkhilfe-System gemeldet. Symptome sind schwere Lenkung (die Hilfe fällt intermittierend oder vollständig aus), eine Lenk-Warnleuchte und in einigen Fällen ein Klick- oder Schleif-Geräusch beim Abbiegen in niedriger Geschwindigkeit.

Häufige Ursachen: Ein lockerer Bolzen in der Lenkgetriebeeinbaugruppe (in einem Rückruf identifiziert), ein fehlgeschlagener elektrischer Lenkhilfe-Motor oder ein fehlerhafter Lenkwinkelsensor. Der Rückruf sollte von Händlern bearbeitet worden sein, aber wenn Sie einen gebrauchten Transit Custom von 2013-2017 kaufen, überprüfen Sie, dass er durchgeführt wurde.

Beim vollständig ausgestatteten Transit sind Lecks und Ausfällen der hydraulischen Lenkhilfe-Pumpe die häufigere Probleme, besonders auf kilometerhoch Fahrenden MK7-Modellen.

10. Das vor dem Kauf eines gebrauchten Transit zu überprüfen

Wenn Sie einen gebrauchten Transit in Betracht ziehen - ob für die Arbeit oder einen Van-Umbau - hier ist die Inspektionscheckliste, die zählt:

Das Fazit

Der Ford Transit ist ein gutes Fahrzeug. Es ist nicht perfekt. Aber dann, kein Van ist - der Sprinter hat seine eigene teure Liste (Einspritzdüsen, DEF-System, Rost auf dem W906), die Ducato hat Getriebe- und Aufhängungsprobleme, und der Crafter teilt viele seiner Probleme mit dem Transit durch ähnliche technische Zwänge.

Was den Transit wettbewerbsfähig macht, ist der Preis. Teile sind billiger als Sprinter-Äquivalente, das Händlernetz ist massiv, und unabhängige Mechaniker, die Transits gut kennen, gibt es überall in Europa. Wenn Sie ihn ordnungsgemäß warten, Probleme früh angehen, anstatt Warnlichter zu ignorieren, und ihm regelmäßig eine Autobahnfahrt geben, wird ein Transit zuverlässig 200.000 km oder mehr dienen.

Wenn Sie einen kaufen, um darin zu leben, ist das beste, was Sie tun können, sich mit Wissen zu bewaffnen. Sie halten es jetzt.

Geschrieben von Gaetan Della Pietra, Gründer von Tactic Engineering. Ingenieur zuerst, Overlander immer.