دليل المجال

مشاكل فورد ترانزيت
الدليل الصادق لأصحاب المركبات

المشاكل التي تترك الناس في الطريق فعلاً. ما الذي يجب الانتباه له، وكيفية اكتشافها مبكراً، وتكاليف الإصلاح الحقيقية. من مهندس، وليس من موقع محتوى.

ترانزيت كانت أفضل مركبة تجارية مبيعاً في أوروبا لعقود، وللأسباب وجيهة. محركات قوية، شبكة وكلاء كثيفة، تسعير تنافسي، ديناميكيات قيادة جيدة لحافلة كبيرة. لكن الشهرة تعني أيضاً مجموعة بيانات كبيرة جداً من المشاكل، والأنماط تظهر بسرعة.

يركز هذا الدليل على ترانزيت ديزل بسوق أوروبي - الجيل السابع (2006-2013) والجيل الثامن (2013-الحالي)، بما في ذلك Transit Custom. إذا كنت تنظر إلى ترانزيت بنزين V6 في السوق الأمريكي، فبعض هذه الأمور تنطبق لكن المشاكل الخاصة بالمحرك ستختلف.

1. فشل الشاحن التوربيني

هذه هي الكبرى. فشل التوربو هو المشكلة الخطيرة الأكثر شيوعاً على ترانزيت الديزل. قد يفشل الشاحن التوربيني على 2.2 TDCi (MK7 و MK8 المبكرة) و 2.0 EcoBlue (MK8 اللاحقة) لعدة أسباب: نقص تزييت من أنابيب تغذية الزيت المسدودة، تراكم الكربون من الرحلات القصيرة، أو فشل محرك التوربو الذي يمنع الريش المتغيرة من التعديل.

الأعراض: فقدان القوة (الحافلة تبدو بطيئة أو تدخل وضع السير الآلي)، دخان أسود من العادم، صفير أو صرير من حجرة المحرك يتغير مع عدد الدورات، وإضاءة مصباح إدارة المحرك.

ما يحدث فعلاً: في معظم الحالات ليس التوربو نفسه هو الذي يفشل أولاً - إنه محرك التعديل أو إمداد الزيت. محرك التعديل الإلكتروني الذي يتحكم في الريش الهندسية المتغيرة يتجمد بسبب تراكم الكربون أو الفشل الكهربائي. بمجرد أن تعلق الريش، يصبح ضغط الدفع غير محكوم: إما كثير جداً (فرط دفع، وضع سير آلي) أو قليل جداً (بدون قوة). إذا تم تجاهله، تفشل محامل التوربو في النهاية من الإجهاد.

كيفية اكتشافه مبكراً: استمع إلى أي صوت صفير جديد يرتفع مع سرعة المحرك. راقب فقدان القوة المتقطع، خاصة تحت الحمل (الجبال، التجاوز، البضائع الثقيلة). تحقق من الحركة في عمود التوربو بإزالة أنبوب السحب وتحريك عجلة الضاغط - أي حركة مكتشفة تعني أن المحامل مستهلكة.

2. انسداد صمام EGR

صمام إعادة تدوير الغازات العادمة يعيد جزءاً من الغاز العادم إلى السحب لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين. المشكلة متطابقة مع مشكلة EGR: الرحلات القصيرة. يحتوي الغاز العادم على السخام، وبمرور الوقت يتراكم هذا السخام داخل صمام EGR وفي مشعب السحب، مما يقيد تدفق الهواء وفي النهاية يختنق المحرك.

الأعراض: خمول فظ، زيادة استهلاك الوقود، فقدان القوة عند دورات منخفضة، دخان أسود، وإضاءة مصباح إدارة المحرك. في الحالات الشديدة يتوقف المحرك أو لن يعاود التشغيل.

لماذا يتأثر ترانزيت بشكل خاص: يقضي كثير من ترانزيت حياتهم في رحلات حضرية قصيرة - التوصيل، الحرف، رحلات المدرسة. المحرك لا يصل أبداً إلى درجات الحرارة المرتفعة المستمرة اللازمة لحرق رواسب السخام بشكل طبيعي. هذا هو الوصفة المثالية لانسداد EGR.

الإصلاح: تنظيف صمام EGR حل مؤقت. الاستبدال أكثر ديمومة (200-400€ للقطعة، بالإضافة إلى العمل). يختار بعض الملاك إغلاق EGR بالكامل باستخدام لوحة إغلاق، مما يحل مشكلة الانسداد لكن غير قانوني للاستخدام على الطرق في معظم دول أوروبا وسيفشل اختبار MOT أو TÜV.

3. مشاكل حاقنات الديزل

فشل الحاقن شائع بشكل خاص على محرك 2.2 TDCi في MK7. تتطور تسريبات الحاقنات، أو تصبح مسدودة، أو تفشل كهربائياً. حاقن واحد فاشل يسبب المحرك يعمل بخشونة. فشل متعدد يسبب مشاكل تشغيل خطيرة، دخان مفرط، وضرر محتمل للمحرك من الوقود غير المحترق الذي يغسل بورة الاسطوانات.

الأعراض: تشغيل فظ (خاصة في وقت الخمول)، طرقات أو خشخشة من المحرك، دخان أبيض أو أسود مفرط، رائحة ديزل في المقصورة، واستهلاك وقود ضعيف.

التكلفة الحقيقية: الحاقن نفسه يكلف 150-300€ لكل وحدة. لكن على MK7، يمكن للحاقنات أن تعلق في رأس الاسطوانة. إزالة حاقن معلق تتطلب أدوات استخراج متخصصة وأحياناً إزالة رأس الاسطوانة. هنا حيث ترتفع التكاليف من بضع مئات إلى أكثر من 1,500€. عند شراء MK7 مستعملة، اسأل دائماً عما إذا تم استبدال الحاقنات وهل خرجت بنظافة.

4. مشاكل مرشح جزيئات الديزل

مرشح الجزيئات يقبض السخام من العادم ويحرقه بشكل دوري من خلال عملية تسمى التجديد. المشكلة متطابقة مع مشكلة EGR: الرحلات القصيرة. إذا لم تصل الحافلة أبداً إلى درجات حرارة العادم المستمرة اللازمة للتجديد، يمتلئ DPF، ويدخل المحرك وضع السير الآلي، وفي النهاية ينسد DPF بالكامل.

الأعراض: مصباح تحذير DPF على لوحة القيادة، فقدان القوة، وضع السير الآلي، زيادة استهلاك الوقود، وراحة حارة قوية أو رائحة احتراق أثناء محاولة التجديد.

ما تحتاج إلى معرفته: DPF المسدود هو دائماً مشكلة الاستخدام، وليس عيب تصنيع. ترانزيت المستخدمة للعمل على الطرق السريعة نادراً ما تعاني من مشاكل DPF. ترانزيت المستخدمة للتوصيلات الحضرية والرحلات القصيرة تسد DPFs بانتظام. تجديد قسري في الوكالة يكلف 100-200€. DPF جديد يكلف 800-2,000€ مركب. إزالة DPF غير قانونية لمركبات الطريق في أوروبا وستفشل اختبار الانبعاثات.

5. تآكل فرامل خلفية مبكر

على معظم المركبات، تتآكل الفرامل الأمامية أسرع من الخلفية لأنها تقوم بمعظم العمل أثناء التباطؤ. ترانزيت مختلفة. يبلغ كثير من الملاك عن تآكل وسادات وأقراص الفرامل الخلفية بشكل أسرع من الأمامية - أحياناً تدوم 15,000-25,000 كم فقط.

لماذا يحدث: تنظيم الاستقرار الإلكتروني وأنظمة مساعدة بدء التل في ترانزيت تشغل الفرامل الخلفية بشكل مستقل ومتكرر. تحكم الجر على الأسطح الرطبة أو الزلقة يطبق الفرامل الخلفية بقوة. بالاشتراك مع توزيع الوزن لشاحنة شحن محملة (ثقيل في الخلف)، تتلقى الفرامل الخلفية ضربات غير متناسبة.

الإصلاح: الوسادات والأقراص الخلفية رخيصة نسبياً (150-400€ حسب الجودة والقطع الذاتي). المشكلة الحقيقية هي اكتشافها قبل أن تتآكل الوسادات بالكامل وتضر الكبح أو الناقل. تحقق من سمك وسادات الفرامل الخلفية كل 15,000 كم. قد يبدو هذا متطرفاً حتى ترى تكلفة استبدال قرص محترق وكابح معلق لأن وسادة اهترأت إلى معدن.

6. عجلة الموازن ثنائية الكتلة وتآكل القابض

عجلة الموازن ثنائية الكتلة (DMF) تمتص الاهتزازات الفتلية بين المحرك وعلبة التروس. إنها قطعة استهلاك، لكن على ترانزيت التي تقوم برحلات توقف وتشغيل حضرية كثيرة، يمكن أن تفشل مبكراً - أحياناً قبل 100,000 كم.

الأعراض: صوت طرقات أو خشخشة من منطقة حجرة القابض، خاصة في وقت الخمول أو عند الضغط على دواسة القابض. اهتزاز عبر دواسة القابض. صعوبة في تشغيل التروس بسلاسة. في الفشل المتقدم، قد تنكسر عجلة الموازن بشكل داخلي، وهي حالة توقف فوري على جانب الطريق.

مشكلة التكلفة: عندما تفشل DMF، تستبدلها مع القابض - لأن العمل للوصول إلى عجلة الموازن هو الجزء الباهظ (إنزال علبة التروس). مجموعة DMF + قابض تكلف 400-800€ في الأجزاء. العمل يضيف 600-1,500€ حسب الورشة. الإجمالي: 1,000-2,500€. هذا هو الإصلاح الذي يجعل الناس يبيعون ترانزيت.

7. مشاكل كهربائية غريبة الأطوار

المشاكل الكهربائية على ترانزيت متنوعة ومحبطة. الأكثر شيوعاً: فشل المولد (خاصة على MK7)، تصريف البطارية، قراءات عداد خاطئة، عطل القفل المركزي، وأعطال الاستشعار التي تشغل مصابيح التحذير دون مشكلة ميكانيكية فعلية.

مشكلة تسرب الماء من الزجاج الأمامي تستحق ذكراً خاصة. على بعض نماذج ترانزيت، يسيل الماء من منطقة الزجاج الأمامي إلى حجرة المحرك بدلاً من أن يتم توجيهه بشكل صحيح بعيداً. يمكن لهذا الماء الوصول إلى صندوق مرشح الهواء وفي الحالات الشديدة، المنافذ الكهربائية في حجرة المحرك. تعاملت فورد معها جزئياً في النماذج اللاحقة، لكنها تبقى نقطة ضعف معروفة على حافلات MK8 السابقة.

لعشاق حياة الحافلات: إذا أضفت نظام كهربائي بعد السوق (بطارية فراغ، طاقة شمسية، محول)، تأكد من عزله بشكل صحيح عن الكهرباء الكهربائية للمصنع. التحويلات الضعيفة تسبب مشاكل كهربائية أكثر من ترانزيت نفسها. مقياس متعدد 10€ والمعرفة الأساسية بالأسلاك ستوفر لك مئات في رسوم التشخيص.

8. الصدأ

ترانزيت هي مركبة تجارية مصنوعة بسعر معين. حمايتها من الصدأ كافية لعمر أسطول خمس سنوات. لا تكفي لشخص يخطط للاحتفاظ بالحافلة لمدة 10-15 سنة أو تحويلها لحياة حافلة. الصدأ عادة يظهر أولاً على حواف العجلات، وأسفل حواف الأبواب، والجنزير، والجانب السفلي من أرضية الشحنة، وحول مفاصل الباب الخلفي.

أين تبحث: انزل تحت الأرض وفتش سكك الهيكل والأعضاء الداخلية وخطوط الفرامل. على الجسم، تحقق من المفاصل حيث تلتقي الألواح - خاصة الحافة السفلية من فتحة الباب المنزلق والزوايا الخلفية السفلية. دهان فقاعي هو صدأ سطح قد تقدم بالفعل تحت الدهان.

لمشتري حياة الحافلات: ترانزيت من إسبانيا أو إيطاليا أو جنوب فرنسا سيكون لها تآكل أقل بكثير من واحدة من المملكة المتحدة أو هولندا أو ألمانيا أو اسكندنافيا حيث يُستخدم الملح بكثافة على الطرق. إذا كنت تشتري حافلة للتحويل، فإن بلد الأصل مهم أكثر من سجل الصيانة لتقييم الصدأ. ترانزيت صيانة جيدة من المملكة المتحدة مع 80,000 كم يمكن أن تكون لها صدأ هيكلي أسوأ من واحدة مهملة من إسبانيا مع 200,000 كم.

9. مشاكل التوجيه بالقوة

Transit Custom على وجه الخصوص أبلغت عن مشاكل في نظام التوجيه الكهربائي. الأعراض تشمل التوجيه الثقيل (المساعدة تنقطع بشكل متقطع أو بالكامل)، مصباح تحذير التوجيه، وفي بعض الحالات صوت نقر أو طحن عند الانعطاف بسرعة منخفضة.

الأسباب الشائعة: دبوس فضفاض في تجميع معدات التوجيه (تم تحديده في استدعاء)، محرك توجيه كهربائي فاشل، أو جهاز استشعار زاوية توجيه معيب. كان يجب أن تعالج الوكالات الاستدعاء، لكن إذا كنت تشتري Transit Custom مستعملة من 2013-2017، تحقق من اكتماله.

على ترانزيت بحجم كامل، تسريبات وأعطال مضخة توجيه هيدروليكية أكثر شيوعاً، خاصة على نماذج MK7 عالية المسافة.

10. ما الذي يجب التحقق منه قبل شراء ترانزيت مستعملة

إذا كنت تفكر في ترانزيت مستعملة - سواء للعمل أو لتحويل حافلة - إليك قائمة الفحص التي تعني:

الخلاصة

فورد ترانزيت مركبة جيدة. إنها ليست مركبة مثالية. لكن ثم، لا أي حافلة - Sprinter لديها قائمة مكلفة خاصة بها (حاقنات، نظام DEF، صدأ على W906)، Ducato لديها مشاكل علبة تروس والتعليق، و Crafter تشارك كثيراً من مشاكلها مع ترانزيت من خلال قيود هندسية متشابهة.

ما يجعل ترانزيت تنافسية هو التكلفة. الأجزاء أرخص من نظيرات Sprinter، شبكة الوكلاء ضخمة، والميكانيكيون المستقلون الذين يعرفون ترانزيت جيداً في كل مكان في أوروبا. إذا حافظت عليها بشكل صحيح، عالجت المشاكل في وقت مبكر بدلاً من تجاهل مصابيح التحذير، وأعطيتها رحلة طريق سريع بانتظام، فإن ترانزيت ستخدمك بشكل موثوق لـ 200,000 كم أو أكثر.

إذا كنت تشتري واحدة لتعيش فيها، فأفضل شيء يمكنك فعله هو تسليح نفسك بالمعرفة. أنت الآن تحملها.

كتبها Gaetan Della Pietra، مؤسس Tactic Engineering. مهندس أولاً، رحالة دائماً.