دليل حياة الفان

7 مشاكل شائعة في مرسيدس فيتو في رحلة برية
(وكيفية إصلاحها)

تقود Vito مثل سيارة وليس فان. هذه قوتها الأكبر والسبب في شهرتها لتحويلات الكامبر. لكن الهندسة من Mercedes التي تجعلها أنيقة تجعلها مكلفة عندما تسير الأمور بشكل خاطئ. إليك ما يجب أن تراقبه وماذا تفعل عندما يحدث.

يغطي هذا الدليل كلا الجيلين W639 (2003 إلى 2014) و W447 (2014 فما بعده). تنطبق معظم مشاكل الديزل على كلا الجيلين لأنهما يتشاركان متغيرات من عائلة محرك OM646 و OM651. حل W447 أسوأ مشاكل الصدأ في W639 لكنه أدخل مضاعفات خاصة به مع معدات الانبعاثات. كل ما يلي مستمد من تجارب المالكين الموثقة على benzworld.org، mbclub.co.uk، PistonHeads، وميكانيكيي ديزل Mercedes المتخصصين.

في هذا الدليل:

1. فشل ختم الحاقن ("Black Death")
2. إعادة توليد وانسداد DPF
3. الصدأ (W639 خاصة، لكن ليس فقط)
4. تآكل سلسلة التوقيت
5. تردد ناقل الحركة الأوتوماتيكي (7G-Tronic)
6. الأعطال الكهربائية وتفريغ البطارية
7. تآكل المعلق والتوجيه

1. فشل ختم الحاقن ("Black Death")

تلاحظ رائحة كيميائية غريبة داخل المقصورة، خاصة عند الخمول أو بسرعة منخفضة. عندما تزيل غطاء المحرك، ترى قشرة سميكة وسوداء وشبيهة بالقطران تتراكم حول واحد أو أكثر من حقاقن الوقود. هذا ما يسميه مالكو Mercedes "Black Death"، وهو أحد أكثر المشاكل الموثقة جيداً عبر كل نطاق ديزل CDI.

لماذا يحدث هذا

يجلس كل حاقن وقود في رأس الأسطوانة ويتم إغلاقه بواسطة حلقة نحاسية صغيرة. بمرور الوقت، تتآكل هذه الحلقة من الحرارة والضغط الشديد في غرفة الاحتراق. بمجرد أن يتم المساس بالختم، تتسرب غازات الاحتراق بجانب الحاقن وتتفحم عند الاتصال بمعدن المحرك الأبرد. النتيجة هي كتلة متنامية بسرعة من رواسب الكربون الصلب حول الحاقن المتضرر. إذا تُركت دون معالجة، فإن الكربون يلحم الحاقن في الرأس، مما يجعل إزالة أصعب وأكثر تكلفة بشكل كبير.

يؤثر هذا على نماذج W639 بشدة أكبر، خاصة الوحدات السابقة لعام 2006 مع محرك OM646، لكن OM651 في W639s الأخير و W447s المبكرة ليست محصنة. يبلغ أعضاء المنتدى عن ظهور المشكلة في أي مكان من 80,000 إلى 200,000 كم اعتماداً على ظروف القيادة وجودة الوقود.

الإصلاح

المرحلة المبكرة (كمية صغيرة من الرواسب السوداء، لا خسارة في الأداء): أزل غطاء المحرك وافحص جميع الحقاقن الأربعة. إذا اكتشفتها مبكراً، فإن الإصلاح مباشر. يتم استخراج الحاقن، ويتم تنظيف المقعد في رأس الأسطوانة باستخدام أداة التوسيع، يتم ملاءمة حلقة نحاسية جديدة، ويتم إعادة تثبيت الحاقن بمسمار شد جديد. تكاليف الحلقات النحاسية قليلة جداً. تبلغ تكلفة الأداة المتخصصة لتنظيف المقعد حوالي 20 إلى 40 يورو عبر الإنترنت. يقوم العديد من مالكي Vito بهذا بأنفسهم باستخدام أدوات يدوية أساسية ومفتاح ربط عزم الدوران.

المرحلة المتأخرة (تراكم كربون ثقيل، ضوضاء اختناق، خمول خشن): قد يتم تثبيت الحاقن في الرأس. أداة سحب الحاقن المتخصصة مطلوبة. إذا كان الكربون يتراكم لفترة طويلة، فقد ينقطع الحاقن أثناء الإزالة، مما يتطلب فصل الرأس للاستخراج. عند تاجر، يمكن أن يصل هذا إلى 1500 يورو أو أكثر لكل حاقن. عند متخصص Mercedes المستقل، تقريباً نصف ذلك. الدرس واضح: افحص الحقاقن في كل خدمة، واستبدل الحلقات النحاسية بشكل استباقي عند 100,000 كم حتى لو بدت بحالة جيدة.

الوقاية على الطريق: احمل مجموعة احتياطية من حلقات حاقن النحاس ومسامير الشد ومرهم زيتي معاد مضاد للالتصاق. إذا اكتشفت العلامات الأولى للرواسب السوداء أثناء فحص روتيني، فيمكنك التعامل معها في مخيم برأس أساسي قبل أن تصبح عملية فصل الرأس.

2. إعادة توليد DPF والانسداد

يظهر مؤشر تحذير DPF على لوحة المعلومات، أحياناً مصحوباً بقوة محرك منخفضة. يبدو الفان بطيئاً وغير مستجيب. استهلاك الوقود يرتفع بشكل ملحوظ. في أسوأ الحالات، يدخل المحرك وضع الانحراف ويقتصر عليك حوالي 2,500 دورة في الدقيقة.

لماذا يحدث هذا

يقبض مرشح جزيئات الديزل على السخام من العادم ويحرقه بشكل دوري من خلال عملية تسمى إعادة التوليد. تتطلب إعادة التوليد قيادة مستدامة بدورات أعلى ودرجة حرارة، عادة 20 إلى 30 دقيقة بسرعة الطريق السريع. إذا كان نمط القيادة الخاص بك يتألف في الغالب من رحلات حضرية قصيرة أو حركة مرور متقطعة أو قفزات بطيئة من موقع إلى موقع في المخيم، فلن يصل DPF أبداً إلى درجة الحرارة المطلوبة لإعادة التوليد. يتراكم السخام حتى يتم حجب المرشح.

هذا ذو صلة خاصة لحياة الفان لأن العديد من الرحالين يقودون مسافات قصيرة بين المخيمات ثم يتوقفون لفترات طويلة مع تشغيل معدات مساعدة. لا يصل المحرك أبداً إلى درجة الحرارة الكافية لتنظيف نفسه. المشكلة أسوأ على محركات Euro 6 للـ W447، والتي لديها معدات انبعاثات أكثر عدوانية تشمل حقن AdBlue جنباً إلى جنب مع DPF.

الإصلاح

إذا ظهر مؤشر التحذير للتو: قد على طريق سريع أو طريق A سريع لمدة 30 إلى 40 دقيقة بسرعة تحافظ على دورات المحرك بين 2,500 و 3,000. لا تستخدم التحكم الثابت في السرعة. حافظ على الدورات مرتفعة. هذا يعطي النظام الحرارة التي يحتاجها لتشغيل إعادة التوليد السلبية. في معظم الحالات، سيختفي المؤشر خلال 20 إلى 30 دقيقة من القيادة المستدامة.

إذا كان المؤشر قيد التشغيل لفترة من الوقت والأداء منخفضة: قد تحتاج إلى إعادة توليد قسرية باستخدام أداة تشخيصية. يمكن لأي وكيل Mercedes أو متخصص مستقل يمتلك نظام Star Diagnosis (أو Xentry) أن يبدأ هذا. يخمل المحرك بدورات مرتفعة لمدة 20 إلى 30 دقيقة بينما يحقن النظام وقوداً لرفع درجات حرارة العادم. تبلغ التكلفة عادة 50 إلى 150 يورو. يستثمر بعض المالكين في ماسح iCarsoft MB V2.0 أو مشابه بنظام OBD2 يمكنه تشغيل إعادة توليد DPF، الذي يدفع ثمنه بعد استخدام واحد.

إذا كان DPF مسدوداً تماماً: قد يحتاج إلى تنظيف احترافي (شطف كيميائي أو تنظيف حراري، 300 إلى 500 يورو) أو استبدال (1,000 إلى 2,500 يورو عند تاجر). الوقاية هي كل شيء: أدرج على الأقل جري سريع على الطريق السريع مدته 30 دقيقة في كل أسبوع من القيادة، حتى إذا لم يطلب البرنامج الخاص بك ذلك.

3. الصدأ

يتمتع W639 Vito بسمعة موثقة جيداً بالتآكل، خاصة على التشطيبات الطلاء الأبيض وغير المعدني. الأقواس الأمامية وأسفل الأبواب وأرضية بيع التحميل والمنطقة حول سكة الباب الجانبي هي أكثر المناطق المشكوك فيها شيوعاً. هذه ليست مشكلة تجميلية طفيفة. الصدأ الهيكلي في القاعدات والأقواس الأمامية يمكن أن يضر بتكامل المركبة ويفشل في اختبار MOT أو فحص سلامة الطريق المعادل.

لماذا يحدث هذا

تم بناء W639 في Vitoria-Gasteiz، إسبانيا. تحتوي منتديات المالكين على تقارير مستمرة بأن الطلاء غير المعدني (لون صلب) تلقى فقط طبقة واحدة من البرايمر وطبقة واحدة من اللمعان، بينما تلقت التشطيبات المعدنية برايمر محفور ولون أساسي والكورنيش مع تشطيب مخبوز. هذا يعني أن Vitos البيضاء، التي تمثل غالبية النماذج التجارية، تكون عرضة بشكل أكبر للتآكل. حسّن تحديث W639 من حوالي 2010 إلى 2012 الأمور إلى حد ما، و W447 (2014 فما بعده) يعتبر عموماً أنه حل أسوأ مشاكل الصدأ، على الرغم من أن تآكل القوس الأمامي لا يزال يُبلغ عنه على نماذج W447 ذات الأميال الأعلى.

الإصلاح

قبل الشراء: افحص الأقواس الأمامية (من الداخل والخارج)، وأسفل حافة جميع الأبواب، وقناة سكة الباب الجانبي، وأسفل القاعدات. استخدم مغناطيس للتحقق من الحشو. إذا كان الفان أبيض وما قبل 2012، كن حذراً إضافياً. فقاعات الطلاء والبقع البنية على بطانة القوس الأمامي الداخلية والبقع الناعمة عندما تضغط على المعدن كلها علامات على أن التآكل قد بدأ بالفعل من الداخل.

الوقاية: ضع حماية أساس على شمع (Dinitrol أو Bilt Hamber أو مشابه) سنوياً. عالج الأقواس الأمامية الداخلية بشمع التجويف. حافظ على سكة الباب الجانبي نظيفة ومشحومة. إذا كنت تنطلق في الشتاء أو على طرق مملحة، فاغسل السفلية بعد كل رحلة.

إذا كان الصدأ موجوداً بالفعل: يمكن معالجة الصدأ السطحي الصغير على الألواح التجميلية باستخدام محول الصدأ وإعادة الرش. يتطلب الصدأ الهيكلي في القاعدات أو الأقواس الأمامية قطع المعدن المتضرر ولحام أقسام جديدة. هذه وظيفة لورشة الهيكل، وليس مخيماً. ميزانية 500 إلى 1,500 يورو لكل لوحة اعتماداً على الشدة والموقع.

4. تآكل سلسلة التوقيت

تسمع صوت طقطقة أو دقة من مؤخرة المحرك، وأكثر وضوحاً أثناء الانطلاقات الباردة أو عندما يكون المحرك تحت حمل خفيف. قد تأتي الضوضاء وتختفي. بمرور الوقت تصبح أكثر ثباتاً. إذا تُركت لفترة كافية، يمكن للسلسلة أن تتمدد أو تتخطى، مما يسبب تلفاً محركياً كارثياً.

لماذا يحدث هذا

تستخدم محركات الديزل OM646 و OM651 في Vito سلسلة توقيت بدلاً من حزام. من الناحية النظرية، يجب أن تستمر السلسلة لحياة المحرك. في الواقع، تتآكل السلسلة والأدلة والشادات، خاصة في OM651 حيث تقع السلسلة في مؤخرة المحرك (جانب الإرسال) بدلاً من الأمام. هذا الموضع الخلفي يجعل الاستبدال أكثر كثافة في العمل بشكل كبير من وظيفة سلسلة توقيت نموذجية، لأن الوصول يتطلب فصل المحرك عن ناقل الحركة أو خفض الهيكل السفلي.

تشير تقارير المالكين من CarsGuide ومنتديات Mercedes المتعددة إلى أن تآكل السلسلة يظهر عادة بين 100,000 و 200,000 كم. OM651 أكثر عرضة من OM646 السابق. المشكلة ليست السلسلة نفسها بل الأدلة البلاستيكية والشادة الهيدروليكية، وكلاهما يتدهور بشكل أسرع من السلسلة ويسمح لها بتطوير الركود.

الإصلاح

إذا سمعت الطقطقة: لا تتجاهلها. يمكن لسلسلة التوقيت الممتدة أو المرتخية أن تتخطى الأسنان وتدمر المحرك. احصل على التشخيص فوراً. يستمع متخصص Mercedes عادة بسماعة الرأس ويتحقق من توتر السلسلة باستخدام أداة تشخيصية.

الاستبدال: يتم استبدال السلسلة والأدلة والشادات كمجموعة. نظراً للموضع الخلفي على OM651، يكون العمل هو التكلفة السائدة. توقع 1,500 إلى 3,000 يورو في متخصص مستقل، أو أكثر بكثير عند تاجر. تبلغ تكلفة مجموعة الأجزاء نفسها عادة 200 إلى 400 يورو. هذا ليس إصلاح جانبي طريق. إذا بدأت الطقطقة أثناء رحلة، قم بالقيادة برفق إلى أقرب متخصص. لا تضخ المحرك بقوة ولا تتجاهل الضوضاء.

الوقاية: استخدم زيت المواصفات الصحيحة لـ Mercedes (229.51 أو 229.52، صيغة منخفضة SAPS) وغيره حسب الجدول أو أبكر. الزيت الرخيص أو فترات التصريف الممتدة تسرع تآكل السلسلة والشادة. إذا كنت تشتري Vito مستعملاً مع OM651، فاسأل ما إذا تم فعل السلسلة. إذا لم يعرف أحد، يجب عليك ميزانتها.

بينما تقوم بفرز الأشياء الميكانيكية، قم بفرز الملحقات. لا حاجة للحفر. عرض الملحقات المغناطيسية

5. تردد ناقل الحركة الأوتوماتيكي (7G-Tronic)

يتردد الفان أو ينحني عند تغيير التروس، خاصة من الأول إلى الثاني وعندما يكون ناقل الحركة بارداً. تشعر التحويلات بشكل خشن أو متأخر. في بعض الحالات، ينزلق ناقل الحركة إلى التروس بدق ملحوظ. عادة ما تكون المشكلة أسوأ في الصباح على التحويلات القليلة الأولى وتتحسن بمجرد ارتفاع درجة حرارة سائل الإرسال.

لماذا يحدث هذا

استخدم 7G-Tronic (722.9) الناقل التلقائي المستخدم في Vito أساساً نفس الوحدة الموجودة في سيارات Mercedes الركاب. إنه ناقل حركة جيد، لكنه يعتمد على سائل نقل نظيف وموصوف بشكل صحيح لتشغيل جسم الصمام الهيدروليكي الذي يتحكم في اختيار التروس. روّجت Mercedes في الأصل للسائل باسم "ملء مدى الحياة"، مما يعني أنه لا يحتاج أبداً إلى التغيير. اتضح أن هذا متفائل جداً. بمرور الوقت، يتدهور السائل ويفقد خصائصه الاحتكاكية وجسم الصمام يصبح بطيء الحركة. النتيجة تحويلات خشنة أو مترددة أو متأخرة.

وثق مشغلو الأسطول الذين يشغلون 80 أو أكثر من Vitos أن مشاكل ناقل الحركة ترتبط دائماً تقريباً بتغييرات السائل المهملة. أولئك الذين يغيرون السائل والمرشح كل 60,000 إلى 80,000 كم يبلغون عن مشاكل ناقل حركة طفيفة حتى بأميال عالية جداً.

الإصلاح

تغيير السائل والمرشح: أسقط لوحة الإرسال، استبدل المرشح، وأعد الملء بسائل مواصفات MB 236.14 الصحيح. لا تحتاج إلى السائل المبالغ فيه من Mercedes. يعمل سائل Dexron III المتوافق ATF بالمواصفات الصحيحة بشكل متطابق. الميزانية 200 إلى 400 يورو في مرآب مستقل بما فيه السائل والمرشح. تحل هذه الخدمة الفردية غالبية شكاوى جودة التحويل.

إذا استمرت المشكلة بعد تغيير السائل: قد يحتاج جسم الصمام إلى التنظيف أو الاستبدال. هذه وظيفة متخصصة (800 إلى 1,500 يورو). في الفانات ذات الأميال العالية جداً حيث لم يتم تغيير السائل أبداً، قد تكون الضرر لجسم الصمام دائمة ويتطلب ناقل الحركة إعادة بناء أو استبدال. هذا هو السبب في أهمية تغييرات السائل الاستباقية.

نصيحة من ميكانيكيي المنتدى: إضافة مُكيّف ناقل الحركة مثل Lube Guard يمكن أن يساعد في تنعيم ناقل الحركة ذو الأميال العالية بتنظيف الممرات الصغيرة في جسم الصمام. إنها ليست بديلاً عن تغيير السائل المناسب، لكنها يمكن أن تساعد بعد واحد.

6. الأعطال الكهربائية وتفريغ البطارية

تعود إلى الفان بعد يوم أو يومين والبطارية مسطحة. يتصرف القفل المركزي بشكل متقطع. توقف النوافذ الكهربائية عن العمل أو تعمل بشكل متقطع. تظهر أضواء تحذير لوحة المعلومات والعديد تختفي بدون سبب واضح. يومض مؤشر تحذير المولد عند الخمول ولكنه يختفي عند تضخيم المحرك.

لماذا يحدث هذا

يحتوي Vito على المزيد من الأنظمة الإلكترونية من معظم الفانات التجارية، وهو جزء مما يجعله يشعر مثل سيارة. لكن المزيد من الإلكترونيات يعني المزيد من نقاط الفشل المحتملة. تفريغ البطارية هو أحد أكثر المشاكل الكهربائية المبلغ عنها عبر كلا الجيلين. تشمل الجناة الشائعون SAM (Signal Acquisition Module)، الذي يتحكم في العديد من وظائف الفان الكهربائية ويمكن أن يطور أعطالاً تبقي الأنظمة نشطة عند إيقاف الفان، ومنظم جهد المولد (الذي يمكن أن يفشل تدريجياً بدلاً من الفشل الكارثي)، والأسلاك الكهربائية لتحويل الكامبر المخصصة التي تم الاستفادة منها من النظام الكهربائي للمركبة بدون عزل مناسب.

W639 معرضة بشكل إضافي لمشاكل أجهزة تنظيم النوافذ الكهربائية ونظام القفل المركزي، وكلاهما يمكن أن يفشل دون سابق إنذار. هذه عادة ما تكون أعطال المكونات بدلاً من المشاكل الكهربائية الموصولة بالنظام، لكنها تتراكم على مدى حياة المركبة.

الإصلاح

تفريغ البطارية: الخطوة الأولى هي قياس سحب الطفيل بمقياس متعدد. أي شيء أعلى من 50 ملليامبير مع الفان نائماً تماماً (انتظر 30 دقيقة بعد القفل لجميع الوحدات النوم) يشير إلى مشكلة. اسحب الفيوزات واحداً تلو الآخر أثناء مراقبة مقياس الملتيمتر لعزل الدائرة التي تسحب الطاقة. الجناة الشائعون هم وحدة SAM، وحدة الراديو / الترفيه، والملحقات المخصصة التي تم الأسلاك إلى تغذيات مباشرة دائمة.

المولد: يمكن لمنظم الجهد الفاشل أن يشحن البطارية بشكل ناقص دون تشغيل مؤشر تحذير حتى تكون البطارية مستنزفة جداً لبدء المحرك. إذا كنت تحصل على تحذيرات مولد متقطعة، فاختبر جهد الشحن تحت الحمل. يجب أن تقرأ بين 13.8 و 14.4 فولت مع تشغيل المحرك والأحمال الكهربائية. أقل من 13.5 فولت باستمرار يعني المولد أو منظم الجهد يحتاج إلى الاهتمام.

لبناء حياة الفان: إذا كنت تشغل تحويل كامبر مع نظام بطارية عطلة منفصل، فتأكد من أنه معزول بشكل صحيح من النظام الكهربائي للمركبة مع مرحل تقسيم الشحن أو شاحن DC-DC. يعتبر الاستفادة المباشرة من أسلاك Vito للملحقات المخصصة أحد أكثر أسباب الصرف الغامض والسلوك المتقطع شيوعاً. شاحن DC-DC (Victron أو Renogy أو مشابه) هو الحل الصحيح. يكلف حوالي 150 إلى 250 يورو ويلغي معظم مشاكل التكامل الكهربائي.

7. تآكل المعلق والتوجيه

تسمع قعقعة أو دقة فوق الحفاف. يشعر التوجيه بفضفاض أو غير دقيق. يكون تآكل الإطار غير متساوٍ، خاصة على الحواف الداخلية أو الخارجية للإطارات الأمامية. يتجول الفان قليلاً بسرعة الطريق السريع ويتطلب تصحيح مستمر.

لماذا يحدث هذا

واحدة من أفضل ميزات Vito هي جودة الركوب الشبيهة بالسيارة، والتي تأتي من نظام معلق وتوجيه أكثر تعقيداً من معظم الفانات التجارية. الجانب السلبي هو أن هذه المكونات تتآكل، خاصة في المركبات التي تحمل أحمالاً ثقيلة أو تم استخدامها على الطرق الوعرة. تذهب حزام الذراع السفلى الأمامي أولاً، عادة حوالي 170,000 إلى 200,000 كم. اتبعت مفاصل الكرة السفلى وأطراف قضبان المسار وامتصاص الصدمات. إذا كانت المركبة تحتوي على معلق هواء خلفي (إصدارات Viano / V-Class للركاب)، فيمكن لأكياس الهواء والمضخة والصمامات أن تفشل أيضاً.

يبلغ متخصصو Mercedes الذين يشغلون أسطول Vito كبيراً أن مشاكل المعلق تصبح عنصراً صيانة روتينياً من حوالي 200,000 كم فما بعده، مع احتياج المكونات الفردية إلى الاهتمام في كل فترة خدمة.

الإصلاح

التشخيص: مع رفع الفان على رفع، اطلب من شخص ما تحويل عجلة التوجيه بينما تراقب أطراف قضبان المسار ومفاصل الكرة السفلى من أجل اللعب. امسك كل عجلة أمامية عند موضع الساعة 12 و 6 واهزها للتحقق من لعب مفصل الكرة وعجلة المحامل. ثم امسك على 3 و 9 واهزها للتحقق من أطراف قضبان المسار. تحقق من الأساور بصرياً من أجل الشقوق أو التشوه.

الاستبدال: الأذرع السفلى الأمامية والأساور ومفاصل الكرة وأطراف قضبان المسار متاحة جميعاً كأجزاء بعد السوق وسهلة الاستبدال باستخدام الأدوات الأساسية والصحافة للأساور. تكاليف تحديث المعلق الأمامي كاملاً (كلا الذراعين السفليين، كلا طرفي قضبان المسار، كلا رابط الإسقاط، المحاذاة) حوالي 500 إلى 800 يورو في مرآب مستقل باستخدام أجزاء بعد السوق بجودة عالية (Lemforder أو Meyle HD أو TRW).

للرحلات والأحمال الثقيلة: إذا كان Vito الخاص بك يحمل تحويل كامبر بوزن إضافي كبير، فكر في ترقية الينابيع الخلفية أو إضافة ينابيع مساعدة لمنع الظهر من الترهل تحت الحمل. يزيد الترهق من ارتداء جميع مكونات المعلق الخلفي ويغير الهندسة الأمامية، مما يسرع تآكل الإطار.

الملخص الصادق

Vito هو فان جيد حقاً. يبلغ مشغلو الأسطول الذين يشغلون العشرات أو مئات منهم عن تكلفة أقل لكل ميل من Ford Customs وموثوقية قابلة للمقارنة أو أفضل من VW Transporters. يقود أفضل من كليهما. جودة البناء داخل المقصورة متفوقة بشكل ملحوظ. إنها Mercedes، وفي يوم جيد تشعر مثل واحدة.

لكنها أيضاً Mercedes من حيث تكاليف الإصلاح عندما تسير الأمور بشكل خاطئ. المفتاح للعيش بسعادة مع Vito هو الصيانة الاستباقية: قم بتغيير سائل ناقل الحركة (على الرغم من أن Mercedes تقول أنك لا تحتاج إلى ذلك)، افحص أختام الحاقن بانتظام، أعط DPF جري طريق سريع مناسب كل أسبوع، وعالج أي طقطقة سلسلة توقيت قبل أن تصبح كارثة سلسلة توقيت. الأشخاص الذين يحبون Vitos الخاصة بهم يميلون إلى أولئك الذين يحتفظون بها بشكل صحيح. الأشخاص الذين يكرهونهم يميلون إلى أولئك الذين اشتروا مثالاً بـ 150,000 كم بدون سجل الخدمة وتفاجأوا عندما احتاجت إلى العمل.

إذا كنت تقوم ببناء كامبر أو منصة رحلات استكشافية على منصة Vito، فقد اخترت جيداً. فقط احترم الهندسة. سوف تعتني بك إذا اعتنيت بها.